以零排放為目標，中國企業對電驅動客車的技術探索抱有極大的熱情。在熱情的催化下，我國電驅動客車多樣化的趨勢也越發明顯。從有軌電車到雙源無軌電車；從普通插電式到增程插電式客車；從慢充到快充再到在線充，眾多理念層出不窮、亮點頻出。不難看出，中國電驅動客車的技術探索工作已經進入了蜜月期。
根據推廣現狀，哪一個技術理念更加符合中國的國情？面對配套設施不完善的難題，公交企業該如何尋找一款零排放或者無限接近零排放的電驅動客車呢？2014年6月11日，在鄭州新能源汽車產品市場供需對接活動上，新能源汽車網記者采訪了國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛教授尋找答案。
鼓勵創新增程插電式適合中國國情
想進步，創新是最好的老師。對于中國客車企業的技術創新，王教授表示了充分肯定："在公交電動化方面，我國企業多年來進行了大量創新性工作，開發出多種技術路線的電驅動客車，在技術創新上取得了很大進步。其中，插電式混合動力客車節油率40%以上，可以說達到了世界最好水平。"
目前，我國電驅動客車的配套設施不完善，純電動客車發展受阻。尋找一種最適合中國國情的電驅動客車來充實市場滿足需求成為當務之急。采訪期間，王教授多次提到兩種技術方案--在線充電式與增程插電式。對此，南車時代電動最有發言權。
作為行業內"零排放探索者、電驅動領航者"，南車時代電動從2002年至今共承擔20余項國家"863"節能與新能源汽車重大專項課題，形成了獨具南車時代電動特色的電驅動關鍵技術。在電驅動系統方面，也形成了異步、永磁、集成行星減速器的一體化、輪邊等一系列相應的技術路線和技術探索團隊。
據介紹，南車時代電動增程插電式技術是一種純電驅動技術，同時帶有車載發電系統，不需要專門的充電站場，充電便捷，而且產品實現了無極變速、駕乘舒適。
南車時代電動技術中心主任汪偉表示："我們的增程插電式產品，較混合動力更加舒適及節能環保、較純電動具有更好的適用性和靈活性，產品在純電動基礎上采用了南車時代電動獨有的復合儲能系統，優化了電池容量，增加小型高效APU增程器，車輛具備無限接近純電動的特點。"
不同的使用條件需要不同技術路線的電驅動客車，只有找到最適合本地區和相應線路的技術路線，電驅動客車的推廣使用才可能堅持下去。"無限接近純電動、充電便捷，不需要專門的充電場站，這樣的產品特性非常適應我國的新能源客車的推廣現狀，也將為公交公司帶來實質幫助。"王教授對記者說。
倡導企業多條路線探索"零排放"
鼓勵企業創新與探索是王老師多年來秉承的理念。近年來，南車時代電動的在零排放方面的探索與王教授的號召又一次不謀而合。
2013年，以零排放為口號，由南車時代電動牽頭發起的"在線充電式新能源公共汽車（國際）交流會"在湖南省株洲舉行。會議就"在線充電式"這一熱點議題展開討論，來自國內外新能源公共汽車領域的專家和業界人士熱議零排放發展新趨勢，看好"在線充電式"發展前景。
在線充電式，是一種完全意義上的零排放理念，指的是電動公交可以一邊走一邊充電，可以大幅減少電池數量，降低成本。在線充電既可以選擇"在線模式"，也可以選擇"無線模式"，即在部分道路上鋪設軌道或安裝感應裝置，實現充電。在技術路線探索方面，南車時代電動走在了前面。會后，"在線充電"理念得到了廣泛認可，不少企業開始追隨效仿。
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