據(jù)公安交管部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近五年，全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。
如何處罰？執(zhí)法遭遇尷尬
從生產(chǎn)到銷售，低速電動車就這樣一路綠燈上了路。那么，這么多的違法行為，也沒有人管嗎？
實際上，由于低速電動車的闖紅燈、逆向行駛等違法行為，很多地方交警也進行過專項行動，但是，收效并不明顯，執(zhí)法上也存在尷尬之處。
清華大學(xué)法學(xué)院副院長 余凌云：（低速電動車）它一旦上路以后，交警在管理上就馬上遇到這些問題。你要是說按照非機動車管呢，它從標(biāo)準(zhǔn)上來講，它很多是符合機動車的標(biāo)準(zhǔn)——速度很快，質(zhì)量很大；如果你要按照機動車去管理呢，它又沒有在機動車目錄里頭，所以你管理起來就沒有依據(jù)。
周文輝：交警一但遇到這種車應(yīng)該怎么處罰，沒有一個特別對應(yīng)合適條款，很多地方無牌無證去處罰，這個我覺得也不是特別合適。
專家建議：治理須從源頭開始
低速電動車一方面解決了部分人群的出行需求，另一方面，生產(chǎn)企業(yè)未經(jīng)許可進行生產(chǎn)，產(chǎn)品普遍安全性能低、質(zhì)量差，駕駛?cè)思败囕v大多無證無照。這種無序發(fā)展肯定擾亂了正常交通秩序，影響道路交通安全。
如何解決這些問題，專家也給出了建議。
中國社會科學(xué)院社會學(xué)研究所研究員 王俊秀：源頭上首先限定這輛車，嚴格它的標(biāo)準(zhǔn)。（其次）應(yīng)該去把它定性，這種車應(yīng)該功能是什么，從空間使用到人員使用，它的標(biāo)準(zhǔn)是什么。這種定性首先做第一步，然后才可能做相應(yīng)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，交通管理的這些標(biāo)準(zhǔn)。
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