小型電動汽車代號“067”
兩年前，清華大學蘇州汽車研究院(吳江)(以下簡稱吳江汽研院)成立不久，記者就已經聽聞他們正在研發小型電動汽車。2013年8月，江蘇省政協副主席、省政府黨組成員、省科技廳廳長徐南平到吳江調研科技創新工作時，吳江汽研院就已經將一臺電動汽車作為最新科研成果展出，并請專家試駕體驗。當時，包括記者在內的大多數人是抱著看稀奇的態度和走馬觀花的心情，并沒有機會對這輛車做更多了解。
再一次見到這臺“Made in Wujiang”的小型電動汽車，是上周在吳江汽研院新能源汽車的展示廳。這一次，記者不但有幸近距離觀察體驗這輛車，更是遇到了德爾福汽車系統公司(世界最大的汽車零部件生產開發商)前中國業務總裁趙克強博士。
吳江汽研院副院長金達鋒介紹說，這輛小車暫時還沒有名字和品牌，內部代號“067”，因為這個新能源車研究項目是2012年6月7日啟動的。遠遠觀察這輛小車，外觀比奔馳smart略大，比奇瑞QQ小一些，兩門掀背，四座。據介紹，“067”長3.16米，寬1.57米，高1.54米，流線感很強，整備質量只有825千克。
坐上駕駛位，感覺比較寬敞舒適。在工程師的指導下，鑰匙發動，掛擋，放下手剎，一切操控都與燃油汽車的駕駛方式相同，腳下同樣也是油門、剎車兩塊踏板。唯一的不同就是電動汽車擋位只有R、N、D三擋，換擋更清晰簡潔。
由于是通過鋰電池電能轉換成機械動力，“067”發動時并沒有發動機的轟鳴聲，踩踏“油門”(實際為加速踏板)起步行駛比較柔和，加速時推背感強烈。記者小心翼翼地駕駛著“067”，最初感覺像是在游樂場里開著電動游藝車，但伴隨著加速、轉彎等動作，感覺這輛電動汽車雖然個子小、分量輕，但非常安全平穩。這輛車滿足國家M1類汽車碰撞安全法規要求，且配置有安全氣囊。
一旁的工程師介紹說，“067”最高車速達80公里每小時，電池充滿電可以跑120公里。記者好奇，汽車充電的問題如何解決?工程師說，目前“067”可以使用最普遍的220伏單相插座充電，從沒電到充滿電大約6~8小時。如果買一輛開回家，可以用車庫的插座充電，充一晚上電就足夠了。今后，如果投入市場的純電動汽車多了，會出現北京等大城市已經豎起來的那種充電樁，這樣給汽車充電就更方便了。
“067”項目是由吳江汽研院整車技術研究所承擔。從2012年6月7日開始研發，到2013年5月31日，第一輛純電動汽車試制完成，從圖紙到能駕駛，用了不到一年時間。去年10月，已經有3輛樣車供行業內專家等觀摩、體驗、試駕，也包括檢測。由于“067”是聯合歐洲汽車公司全新開發的，所以不管安全性、駕乘舒適度、能耗還是外觀時尚程度上都普遍獲得好評。金達鋒說，已經有來試駕過的外國朋友對此產生強烈興趣，并“嗅覺”靈敏地認為，如果代理到國外銷售，一定很有市場。
解決城市代步、“最后一公里”問題
買車可以獲政策補貼7萬元
早在2005年，科技部新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高就與汽研院副院長金達鋒探討中國新能源汽車到底如何發展，城市中的個人交通隨著城鎮化發展該怎么解決。他們將這兩者結合在一起思考，便有了一個“小型電動汽車”的概念。在2006年清華大學校慶時推出了國內第一輛小型電動汽車概念車。
之后，歐陽明高曾根據清華大學汽車研究中心的研究結果公開預測，到2020年，中國汽車保有量可能接近或者達到2億輛左右，而且保有量會持續增長到2050年。同時，在2020年，有可能我們要用6億噸的石油，這是一個非常龐大的數字。
交通擁擠、汽油漲價、空氣污染……這些現狀都告訴人們，發展節能汽車和開發新能源汽車是可持續發展的戰略之舉。
吳江2012年的汽車保有量超過了16.8萬輛，私牌年增長率達到兩成多。有數據顯示，2011年底時，吳江每百戶家庭擁有私家車數量已經達到46.2輛。金達鋒觀察，現在30歲左右的三口之家，很多已經進入了購車和“兩車”階段?！捌鋵嵸I車的目的無非就是代步、接送孩子、解決市內交通、方便家庭出行、自駕旅游等。但如果將家庭第二輛車換成電動汽車，市內交通問題可以得到有效解決，而且還省去了昂貴的汽車維修保養費用和燃油費用，從大的方面看，則是減少了廢氣排放，減輕了國家的能源壓力，何樂而不為?”金達鋒列出了擁有電動汽車的理由，“‘067’從定位上來說，并不是燃油汽車的取代品，而是做二、三線城市個人交通的代步工具，一線城市的‘最后一公里’交通工具，是燃油汽車的補充?！?
其實，還有一個不得不提“何樂而不為”的理由，那就是政策補貼。
根據2013年國家對新能源汽車的補貼政策，符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車都會獲得補貼，其中對純電動車的鼓勵十分明顯。新能源補貼新政規定：乘用車以純電行駛里程(R)為標準，插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥50每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R<150每車3.5萬、150≤R<250每車5萬、R≥250每車6萬元。而在購車時，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。
“067”電動汽車按照政策，可以享受補貼3.5萬元。根據此前《江蘇省新能源汽車推廣應用指導意見》，我省將按照國家補貼標準一比一配套補貼。也就是說，國家層面對購買純電動乘用車者補貼3.5萬元，省市財政還會跟進再補貼3.5萬元，那么這也就意味著，吳江的消費者如果購買“067”的話，可獲補貼7萬元。
目前根據研發生產的成本核算，“067”市場定價約7萬—9萬元。也就是說，“067”電動汽車有機會零價格開回家?！跋嘈胚@點是比較吸引消費者的。”金達鋒表示。
此外，再來看看“067”的能源成本。按照民用電峰時價，每度電0.5583元計算，算入充電效率，“067”每百公里耗12度電，也就是100公里只要花6.7元。經濟實惠的燃油汽車，按百公里耗油6升計算，現在油價水平下需要40多塊錢。純電動汽車的節能省錢可見一斑。
新能源汽車即將進入尋常百姓家
期待產業化、上路權和政策支持
在吳江汽研院新能源汽車的展廳里，曾經到訪過很多位汽車行業內“大咖”級別的專家和教授等，他們都對“067”這樣的純電動汽車產業化、市場化表現出期待。其中也包括上周五來訪的趙克強博士。
他表示，目前吳江汽研院的純電動汽車技術在國內屬于一流，且完全是自主創新研發的科技成果，已經具備了整車生產的成熟工藝。下一步，期待的是盡快落地產業化，政府批準“上路牌”以及給予更多的扶持政策。
吳江汽研院除了承擔設計開發，提供系統技術之外，同時也是汽車模塊供應商。金達鋒也表示，他們期待有整車品牌廠商能盡快對接，早日讓“067”走進千家萬戶。他介紹說，山東省是目前唯一獲得地方認可，電動汽車可在省內行駛的省份，其低速電動汽車發展規模令人驚嘆。山東省內生產低速電動汽車的民營企業近20家，2012年全省賣了超過12萬輛。工信部初步同意將山東省列為國內首個推廣試點省份，但目前汽車審驗、上路管理等環節仍面臨障礙。
“山東電動汽車產銷兩旺告訴我們，這是剛性需求。市場有需求，我們有技術成果，現在缺的就是政府給予電動汽車上路更多的支持。”金達鋒說，“汽研院已經展開了市場推廣工作，最理想的就是把生產、經營大本營放在吳江，讓電動汽車這個綠色新能源產業能夠實現當地產業化、市場化。”
吳江汽研院一個研究結果表明，在2030年，所有轎車假設都換成純電驅動，只消耗全社會用電總量的10%。也就是說，電可以作為一個主體的車用替代能源。解決城鎮、農村個人交通，小型化、微型化的代步工具，短距離蓄勢里程，小型電動汽車被業界認為是最有戰略意義的選擇。
所以，我們有理由期待，像“067”這樣的電動汽車走進我們普通老百姓的家庭為時不遠。
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