目前，鋰電池整體市場正進入一個高速增長期，鋰電池的應用不再局限于消費電子類產品，動力+儲能兩個新的應用方向為鋰電池帶來了無限的市場想象空間，鋰電池已經成為一個不斷擴大的全球產業。
盡管許多鋰電池企業，因在機遇中沒有看到風險而陷入經營絕境，但我認為，在當下經濟低迷、鋰電行業風險暴露的情況下，仍敢于投資的企業，未來勝出的可能性很大。因為現階段敢于投、投得起鋰電的，一定是有戰略眼光、對行業有相對清晰認識，并且有資本實力的企業。
一、鋰電產業鏈構成及各細分產業分析
1.上游
1)鋰礦資源投資鋰礦看重長期投資價值，短期內不可能造出好的財務業績，因為鋰電對碳酸鋰的用量非常小，而全球能提供碳酸鋰的廠家非常多，資源儲備很豐富，碳酸鋰需求出現爆發式增長的概率較小。
目前，全球碳酸鋰行業的現狀是：資源門檻極高、產能高度集中。國際上主要生產商有智利SQM、美國FMC和德國Chemta，共占全球80％市場份額。
2)原材料和裝備制造動力/儲能用鋰電池作為資本和技術密集型的產業，目前，國內不乏資本實力雄厚的企業，缺的是技術實力雄厚的企業，最大的瓶頸還在于材料和裝備。
從整個材料和裝備領域來看，真正拿得出拳頭產品的鋰電池企業非常少，但值得慶幸的是，嘗試新技術、走精品路線的企業在不斷增多。此外，工信部即將推出鋰電池行業準入標準，由此將加速鋰電池行業的整合，動力電池行業的集中度將提高，對于上游走精細化高端路線的設備和材料公司來說，是一大利好。
2.中下游
電芯制造/封裝環節
電芯制造/封裝環節是鋰電行業最肥的分支，也是涉足企業數量最多、競爭最殘酷的環節。未來能夠在動力電池高端應用領域(電動汽車/大型儲能)生存的獨立電池廠商，將不會超過10家，大部分市場很有可能被汽車、石油、電力公司壟斷；而其他細分應用領域，將相對更加市場化一些，會呈現梯隊型的競爭格局。
對于動力/ 儲能電池到底是應該電芯和PACK一體化生產，還是應該各自分工生產，我認為，兩種做法各有利弊。不過，電芯制造和PACK屬于不同的專業范疇，PACK更接近終端應用，貼近市場，本質上做的不是產品，而是一種解決方案，一種集成技術，更加偏向于工程專業，而電芯則是標準化的產品。
3.終端應用
鋰電池技術和應用有不同等級。如針對便攜設備的，技術和市場都非常成熟；針對電動汽車的，無論是技術還是市場門檻都非常高，一般企業無法跨越，更適合一些實力廠商和國有背景的企業玩玩；其他領域的應用，如各種代步車、備用電源等，每個細分市場對電池的技術要求以及市場成熟度也是不一樣的。
作為鋰電池廠商，一定要看清各個應用市場，理解用戶需求，再來設計適合自己發展的產品路線，若想一步到位沖高端市場，或什么市場都想做，只會迷失方向。
此外，國內真正理解動力和儲能系統的人并不多，大多數都專注于電芯或材料環節，能站在整個動力和儲能系統高度做研發的很少。未來系統的進步才是最關鍵的。
1)鋰離子電池在傳統數碼產品市場未來將平穩增長傳統數碼產品市場包括：手機、筆記本電腦、電動工具、數碼相機、便攜影音設備、游戲機等等十類產品。新增長點主要看：智能手機、IPAD、以及電動工具。
據預計，2012年鋰離子電池在傳統3C領域的市場規模為523億元，預計2013年的增長速度為15%。
2)鋰電池在儲能應用市場溫和穩定成長隨著儲能市場快速蓬勃發展，鋰電池在該應用領域的出貨量預估將從2011年204MWh，躍升至2012年677 MWh；而2013年更可望再度翻倍，達到1520 MWh規模。據統計，2012年中國電網儲能的市場規模為6億元。
未來五年時間，鋰電池在電動汽車和分布式儲能中的應用，哪個市場更具吸引力，市場容量哪個更大一些？我的答案是后者。
不可逃避的一個事實是：分布式儲能和光伏產品一樣，市場不是在國內，而是在發達國家的熔爐里。分布式儲能市場，將會遵循光伏逆變器的市場發展路線，先走歐洲、日本、美國，最后才到中國。
奇特的電網體系、較低的社會發展水平，導致中國的傳統能源電價遠低于新能源電價，因此，新能源的平價上網，在國內還為時過早。歐洲卻是真正的平價上網，甚至高價上網。
可以預見，國內分布式儲能，2～3年內還只能是試驗階段，市場需求要快速放量幾乎不可能，過高的系統成本以及繁瑣的審批流程，將成為兩大關鍵制約因素。
3)鋰電池在中小系統動力市場將打敗鉛酸電池鋰電池替換鉛酸電池的速度取決于鋰電池成本的下降速度，完成這過程最少需要10～20年。
雖然成本高于鉛酸電池，但近兩年來，鋰電池還是慢慢切入到了以鉛酸應用為主的代步車、UPS電源、LED路燈等市場，這些市場敏感的不是技術，而是成本。
以電動自行車為例，2012 年，中國淘汰鉛酸電池的力度進一步加大，鋰電池的替代率在快速上升，電動自行車市場對鋰電池的需求量正呈現爆發式增長狀態。若能通過行業的努力，爭取政府對鋰電池電動自行車實行財政補貼，鋰電池的價格劣勢將完全克服，其在電動自行車市場也將迅速全面替代鉛酸電池。
此外，在移動基站電源市場，鋰電池也大有取代鉛酸電池之勢。中興通訊成立了上海派能，華為成立了鋰電池事業部，面向UPS市場的鉛酸電池廠商也逐步切換到鋰電池。憑借著國家電網風光儲輸示范項目和南方電網的儲能電站示范項目，以及中國三大移動運營商(中國移動、中國聯通、中國電信)的相關示范運行項目，比亞迪一躍而成為全球第二大儲能用鋰電池企業，目前已售出超過5 萬kWh 的磷酸鐵鋰動力電池。
4)鋰電池在大型儲能電站中應用為時尚早鋰電池在大型儲能電站中的應用，時機遠未成熟。
智能電網不夠強大，電池技術不夠可靠，從國家電網的角度考慮，也不是剛性的需求，現階段正通過示范工程積累數據，僅為試驗階段，不能當做一個市場化的行為來看待。從新能源利用未來的趨勢來看，分散化、分布式利用更為合適，而非集中、龐大的設施。因此，要謹慎看待大型儲能電站這一市場。
5)鋰電池在電動汽車中應用有賴于政府支持電動汽車市場，是一塊非常具有挑戰性的應用市場。
電動車的普及速度比預期緩慢，需求也不會有大幅增長，現階段動力電池廠商很難保證盈利，但政策補貼明確的電動大巴、出租車等部分市場已經逐漸起來，部分實力電池廠商有望獲得市場蛋糕。
據高工鋰電產業研究所(GBII)預計，2012年全球電動汽車用動力鋰電池市場規模約為18億美元，高工鋰電產業研究所預計，2020年其市場規模有望擴增至150億美元，未來7年復合增長率為35%。
成功的關鍵因素在于：資本實力、技術后盾、政府關系以及商業模式。
國內已經開始市場化的，是低時速、小型化的電動車。盡管秩序有點亂，但在中國，低速EV的年產規模達到了10萬輛，已發展成一大產業，主要集中在山東、江浙等地。
山東省政府對發展低速EV產業十分積極，并出臺了提供補貼等扶植政策，因而得以領先于其他地區推進產業化。估計山東省目前至少有20家以上低速EV生產企業。除山東外，安徽省和江蘇省目前也在推動低速EV的普及。
成功關鍵在于：低成本、實用性。
二、鋰電行業帶來的機會與風險
1.機會
1)發展鋰電池符合國家產業政策導向，出于節能環保的需要、產業轉型升級的需要，鋰電池將作出巨大的貢獻。
2)中國發展鋰電產業有著很好的基礎條件，國家對新能源和儲能支持力度大，國內產業鏈比較完整，上游的鋰資源豐富，終端國內市場需求龐大，而且鋰電池屬于制造業系統，非常符合中國企業來做，一旦技術上升到一個新臺階，將形成一個千億級的產業規模。
3)鋰-硫，鋰-空氣，鋅-空氣以及鎂離子等非鋰離子電池要比鋰離子電池的商業風險更大，因為每個方法都有自己獨特的問題。例如，鋰-空氣電池可以到達10倍傳統鋰離子電池的能量(可達到汽油的能量密度)，然而使用金屬鋰會非常危險，而且也不能對它們多次反復充電。
2.風險
1)能源消費結構的改變，特別是非常規能源(頁巖氣)的大量使用，對于新能源儲能使用的迫切性會有一定的制約。
2)新能源汽車和大型儲能電站的推廣是一個漸進式的過程，需要很長的路要走，短期內不能過于樂觀看待這個市場。
3)其他儲能技術的發展對鋰電池也會構成一定的威脅，例如：鈉鹽電池(GE)、鋅溴電池(ZBB)、鈉離子電池(Aquion Energy)、液流電池、鋰-空氣電池、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等，但沖擊的部分市場，不可能是全部，有些甚至是互補。
3.投資點
1)面向終端細分市場應用的有一定技術門檻的專業PACK廠及終端用品廠，如電動工具、電動輪椅、平衡車、電動摩托車、電動叉車、公用事業用車(環衛車、旅游觀光車、巡邏車)、低速電動車、分布式儲能及能源管理系統(家庭、建筑、工業備用電源)、微網電力儲能及能源管理系統等。
投資鋰電下游及終端應用的風險：
資本和技術壁壘可高可低，取決于做什么市場；
市場機會看到，新進入者多，帶來競爭壓力；
毛利和凈利不是特別高，靠沖量取勝，不懂資本運作玩不轉；
勞動密集型產業，管理難度大。
2)做進口替代的先進材料/原料/部件廠(具有豐富材料研發和產業化經驗，材料改性能力和一致性穩定性控制內功深厚的企業)，如：固溶體正極材料、鈦酸鋰/硅合金負極材料、耐高溫型的鋰離子電池隔膜、六氟磷酸鋰、鋁塑復合膜、BMS(包括芯片)等。
和電子工業的其他分支不同，電池的基本原理更多的是依賴化學反應，這里面材料的突破才是創新出現的關鍵，但這么多年來，雖然電池生產工藝提高了很多，在新型電池的材料方面卻仍然沒有找到成熟的替代品。
投資鋰電先進材料的風險：
先進技術及產品指標都停留在實驗室階段，放大后解決不好批次穩定性的問題；
上游設備非標、有些原料非現成，需要自行開發，跨專業增加產業化難度；
下游配套材料性能或電芯制造技術跟不上，導致材料性能發揮不出來；
做材料以及電芯的企業很少理解終端市場的應用，一味追求產品的單項或幾項指標，而不是符合客戶使用需要的產品指標。
3)滿足動力/儲能電池生產需要的高端裝備，如納米分散機、混料機、涂布機、輥壓機、測試設備；與電池使用環境配套的充電設備(包括無線充電)、換電池設備等。
投資鋰電池高端裝備的風險：
單一產品在鋰電池行業中的應用需求有限，需要拓展應用領域；
國內裝備產業價格惡性競爭，客戶關系營銷放第一位；
專利技術保護難度大，對手模仿能力強；
有規模的企業沒有拳頭產品，有拳頭產品的企業沒有規模。
4)鋰電池回收及二次應用，如電池的拆解、廢舊動力電池修復用于儲能、(Vehicle toHome)利用電動汽車蓄電池中存儲的電力為住宅供電(需要一套電力控制裝置)等。
案例：通用汽車公司與ABB近日展示了一項未來電池再利用的全新嘗試：將五組使用過的雪佛蘭Volt沃藍達蓄電池重新整合入一個模塊化裝置，可以支持3～5個美國普通家庭2個小時的電力供應。大多數情況下，電動汽車蓄電池在報廢時只耗費30%甚至更少的使用壽命，還有相當一部分的使用壽命在回收前可繼續利用，例如為建筑物供電。
關于車用電池回收后直接用于儲能的可行性。有三個問題需要解決：二手車用電池的來源是否有保障，回收動力電池的網絡體系在目前情況下難以建立；回收的二手電池性能的測試與評價體系還難以建立；和新儲能電池一樣，下游市場并不成熟。
投資鋰電池及廢料回收的風險：
鋰電池回收價值不高，除了鈷酸鋰電池/NMP，盈利依賴于政府補貼；
回收技術門檻不高，成系統完全回收的技術尚未出現；
廢舊電池及物料源頭掌控難度大，關系因素放第一位；
相關政策法規細則沒有指定，行業處于無序狀況。
5)改變鋰電池制造及市場運營模式的廠商，如：獨立的極片供應商、鋰電池生產線的整體設計外包服務、獨立的電池化成分選機構、電動汽車租賃公司、充電站運營網絡管理系統供應商、新能源產品電商平臺等。
投資鋰電產業新商業模式的風險：
相關技術尚未形成標準；
市場接受度不明朗；
敢于吃螃蟹的人有，但尚未有成功標桿企業出現。
三、鋰電行業發展的幾點建議
1．謹慎進入充分競爭市場和高端市場如電動自行車技術和市場進入門檻不高，玩家多多，對于技術積累起不到大的作用，而直接奔向電動汽車市場，技術難度大，市場相對封閉，非一般企業能駕馭。建議多關注代步車、低速車、UPS/EPS 儲能等技術有一定要求市場成熟度相對高的市場。
2．樹立精品意識避免走同質化路線目前國內搞鋰電產業的公司整體技術水平低下，大部分是拷貝和拿來主義，把動力鋰電當做一個成熟產業來做，低估了技術難度，高估了市場需求，結果步履維艱?，F在及將來能抓住市場機遇、創造后效益的一定是掌握核心技術對行業理解深刻的公司。
3．以全球化眼光看待行業，整合全球高端技術和人才中國是個鋰電制造大國而不是強國，要想達到一個國際高度，必須重視鋰電強國的技術和人才資源，通過合資、收購國外技術型公司或者引進海外高端人才是縮小技術差距的一條捷徑。
4．輕產品重應用，采取之下而上的經營發展思路對于大部分資本和技術實力不是特別雄厚的中小民營企業，應該先從應用環節入手，找準目標市場，給客戶提供解決方案，靈活應對技術和市場變化。對于高精尖的材料和電芯交給少數有實力的廠商去做。
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