中國電池網(wǎng)資料圖
在新能源汽車推廣方面，北京又一次成為跟進與落實速度最快的示范城市。
繼2月9日有關(guān)部門發(fā)布北京地方補貼新政，稱將按照中央財政補貼標準的50%執(zhí)行之后，2月10日，《中國汽車報》記者從北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（北京市經(jīng)信委主管）獲悉，該協(xié)會正在加緊牽頭組織車型備案工作，并將于不久后發(fā)布新版?zhèn)浒讣殑t。
擇優(yōu)備案 完善退出機制
此前，根據(jù)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，工信部已對《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2016年第1～5批）進行重審，已經(jīng)發(fā)布的五批目錄不再作為國家新能源汽車推廣應用財政補貼的依據(jù)。接著，1月23日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第1批）。基于此，北京市相關(guān)單位將根據(jù)新發(fā)布的《目錄》，對想要進入北京市場的車企與車型進行重新審驗、備案工作。
北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光向《中國汽車報》記者介紹了相關(guān)工作情況。“目前就備案細則的修訂已經(jīng)召開兩輪權(quán)威專家討論會，時間緊任務重，但一定會盡快出臺，不能因地方政策原因，耽誤企業(yè)銷售、消費者購買。”趙景光強調(diào)，新版?zhèn)浒讣殑t將以“擇優(yōu)”為基本原則，重點選擇在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、歷史口碑、消費端評價表現(xiàn)優(yōu)秀的車企。值得一提的是，對車企售后服務能力的考量或?qū)⒓{入新版?zhèn)浒讣殑t，同時還可能增加對車企在電池回收處理方面的要求。
據(jù)悉，北京市還將加大對新能源汽車產(chǎn)品及服務的檢查、抽查力度。 “以前是進入的多、退出的少，今年起要建立與完善退出機制，且盡可能做到信息公開。”趙景光表示，協(xié)會將建立多個渠道掌握產(chǎn)品投訴情況，不誠信的企業(yè)以及投訴率過高的產(chǎn)品將可能退出備案目錄。
開放市場 拒絕地方保護
統(tǒng)計顯示，截至2016年底，北京市場累計銷售超10萬輛新能源汽車，最早完成“十城千輛”推廣任務，保有量位居全國第一，且已形成新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)、標準制定、三電等關(guān)鍵技術(shù)條件具備、車型類別齊全的制造、銷售要地。截至2016年底，有38家企業(yè)、130款產(chǎn)品獲批進入北京市場，其中小客車企業(yè)21家、73款。“這些企業(yè)中90%以上均是外地企業(yè)。北京是推廣應用新能源汽車最早的城市，不搞地方保護，也是全國最開放的新能源汽車市場，有實力的企業(yè)都可以申請備案進入。”趙景光說。
根據(jù)北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016年，北京市場累計銷售近7萬輛電動汽車，前三名依次為北汽新能源、比亞迪、江淮。
針對北京堅持對插電式混合動力車型無補貼的情況，趙景光強調(diào)，這是由北京治霾以及環(huán)保壓力巨大的特殊情況決定，且插電式混合動力車型雖然在一些城市銷量較多，但在實際運行中并未達到政府期望，享受補貼政策卻基本按照燃油車那樣使用，一些城市已經(jīng)意識到相關(guān)問題。事實證明，以推廣純電為主是最適合北京的路線。
電池網(wǎng)微信
