“上海的政策比較全面，覆蓋了乘用車、商用車和各類專用車，包括純電動、插電式混合動力和燃料電池；透明開放，可操作性強(qiáng)，吸引了大量外地車企來上海推廣新能源車。”據(jù)劉建華透露，上海市場開放程度高，目前，在上海市場上銷售的新能源車企達(dá)30多家，車型約有70種，外地新能源車品牌占70%。在上海新能源車的推廣比例中，八成是乘用車，其中75%為插電式混合動力車，六七成為私人購買用戶。2015年12月上牌量達(dá)14715輛，超過2014年全年，上海成為全國新能源車市場規(guī)模最大的地區(qū)。
大批新能源汽車今年將亮相
毫無疑問，2016年很可能再度刷新中國新能源汽車發(fā)展的紀(jì)錄，已經(jīng)有眾多新能源汽車計(jì)劃在北京車展上亮相。
上汽集團(tuán)已經(jīng)宣布，將實(shí)現(xiàn)混合動力、電動新能源汽車，從乘用車到商用車全覆蓋，除了榮威e550、e50最新款將在北京車展上亮相外，上汽大通商用車V80混合動力汽車也將在北京車展亮相，體型更大G10的混合動力產(chǎn)品也在研發(fā)，V80的混合動力產(chǎn)品將主要聚焦更大范圍城市內(nèi)通勤物流細(xì)分市場，而G10的混合動力產(chǎn)品也將聚焦中長距離的旅游、租賃市場。這兩款商用車將彌補(bǔ)商用車市場最于新能源汽車更加迫切的需求，并實(shí)現(xiàn)新能源汽車在商用車市場20%市場份額的目標(biāo)。
以外，比亞迪、奇瑞、北汽新能源、寶馬、上海通用、上海大眾等車商幾乎都確定了新能源汽車量產(chǎn)上市的目標(biāo)，并且將有重量級產(chǎn)品出現(xiàn)在北京車展上。對于大部分車商來說，中國新能源汽車市場的快速增長固然相當(dāng)誘人，更加迫切的問題是，2020年，我國對于油耗限值規(guī)定迫使車商必須將擴(kuò)大新能源汽車的銷量，否則可能面臨巨額的罰款。
在大量新能源汽車上市的同時(shí)，“騙補(bǔ)”引起了有關(guān)部門的關(guān)注。近幾年，一批所謂的新能源汽車企業(yè)，通過一條簡陋的組裝線就生產(chǎn)出電動車，或者轉(zhuǎn)手賣給自己的租賃公司，或者獲得補(bǔ)貼后拆下電池重復(fù)利用循環(huán)申請補(bǔ)貼，以大量未達(dá)到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品一致性差的電動車，輕易便套取上億元的新能源補(bǔ)貼，而其中相當(dāng)一部分車型并未進(jìn)行公開銷售和進(jìn)入交通領(lǐng)域，僅僅是用來騙取補(bǔ)貼的工具。
對此，財(cái)政部、科技部等四部委近日發(fā)布通知表示，將于近期對新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況進(jìn)行專項(xiàng)核查。
充電樁瓶頸如何突破
在新能源汽車市場迅速擴(kuò)張的同時(shí)，充電樁是一個(gè)無法繞開的瓶頸，關(guān)于充電樁的爭議不斷出現(xiàn)。“先有樁，還是先有車？”是又一個(gè)雞與蛋的無解題目。一位業(yè)內(nèi)人士甚至調(diào)侃，中國的充電樁公司可能比充電樁數(shù)量還要多。
記者近日對上海市場的充電樁布局情況進(jìn)行了一番調(diào)查，私人充電樁安裝面臨的最大問題是車位，零星的公共充電樁已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán)。
在浦東一個(gè)小區(qū)內(nèi)，記者請求物業(yè)幫忙給予一臺電動車臨時(shí)充電，下面就是接二連三的窘境。首先是電源難找，即使找到也未必適配。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，電動汽車使用的電源都是需要大流量的，并非人們平時(shí)使用的220v，而是380v，因此需配備特殊插頭，避免錯(cuò)誤使用。這種插頭只有大功率空調(diào)上才有，否則需要購買專用的轉(zhuǎn)接頭。
小區(qū)內(nèi)臨時(shí)充電問題大，安裝充電樁就更難了。記者就此咨詢了浦東多個(gè)小區(qū)。物業(yè)均向記者表示，如果沒有購買或者長租車位，不允許在其他地方按照充電樁。
公共充電樁倒是出現(xiàn)了萌芽的良好跡象。比如中國石油就在其加油站內(nèi)安裝了充電樁，配備快充樁，和慢充樁。收費(fèi)來看，快充一次25元，慢充一次20元，雖然收費(fèi)制度不是很合理，但是新生事物還是相當(dāng)受歡迎，據(jù)加油站工作人員透露，每天充電樁都有幾十位顧客使用。
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