圖片來源：現代汽車
韓國研究機構SNE Research最新數據顯示，2023年1-11月全球登記氫燃料電池汽車總銷量為1.34萬輛，同比下降27.4%，出現負增長。
從各個車企來看，2023年1-11月，現代汽車以36.4%的市場份額繼續保持氫能汽車市場的領先地位，其NEXO和ELEC CITY的銷量為4,881輛。值得一提的是，現代汽車Nexo在2022年同期銷量為10,700輛，占據壓倒性市場份額，但2023年1-11月銷量僅為4,601輛，同比下降55.0%。與現代汽車Nexo不同的是，豐田Mirai在2023年1-11月銷量為3,678輛，高于2022年同期的3,238輛，同比增長13.5%。與此同時，中國公司也在繼續實現增長，尤其是在商用車市場。
從各個國家來看，2023年1-11月，由于銷售低迷，現代汽車Nexo的韓國銷量與2022年同期相比下降了54.1%。中國以氫能商用車為核心持續保持增長勢頭，繼全球電動車市場之后，氫能汽車市場的份額也位居第一。美國是豐田Mirai銷量最多的國家，銷量與2022年同期相比有所增長，與中國同步呈現增長態勢。
自2018年現代汽車Nexo首次亮相以來，氫能汽車市場每年持續增長，在2022年，全球氫能汽車年銷量更是突破2萬輛，但SNE預計，這一持續增長將以2023年負增長結束。其主要原因是，氫能汽車市場份額最大的韓國銷量較2022年同期銳減一半以上。
SNE進一步分析稱，自2018年以來，韓國唯一一款持續在銷的氫能汽車現代Nexo車型于2021年和2023年進行了兩次小改款，消費者的選擇有限。同時，由于氫能汽車充電成本上升、不良氫事故以及氫能充電基礎設施缺乏等原因，韓國氫能汽車在環保汽車市場的吸引力勢必下降。相反，中國政府通過《氫能產業中長期發展規劃（2021~2035年）》，積極擴大氫能汽車推廣和基礎設施建設，加快氫能在中國的商業化進程。中國政府積極利用商用車市場，迅速擴大氫能汽車市場份額。
此外，SNE認為，作為未來氫能經濟的核心模式，氫能商用車將成為主要車型，同時，投資于未來氫能汽車核心燃料電池系統的主要企業的競爭格局也將發生變化。
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