2024固態(tài)電池產業(yè)生態(tài)圈企業(yè)家峰會現場
電池百人會-電池網6月28日訊（常青 林音 江蘇蘇州 圖文直播）6月28日，固態(tài)電池行業(yè)盛會——2024固態(tài)電池產業(yè)生態(tài)圈企業(yè)家峰會在蘇州相城舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會、蘇州市新時代工商管理企業(yè)家聯(lián)合會新能源專委會主辦，本次盛會匯聚全球產學研金用等各界力量，圍繞“新技術 新賽道 新力量”這一主題掀起頭腦風暴，共同探討固態(tài)電池技術的最新進展、面臨的挑戰(zhàn)、解決方案及未來的發(fā)展趨勢，推動其商業(yè)化進程，搭建起深度溝通、合作的橋梁和紐帶。
青島聯(lián)合新能源汽車有限公司副總經理張學富
28日上午，青島聯(lián)合新能源汽車有限公司副總經理張學富在論壇上做了題為《一種最具經濟性，最快實現電池標準化的換電方案》的主題演講，分享了商用車車電一體/傳統(tǒng)換電模式的痛點，提出了車電分離的換電方案等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
張學富在會議現場提到，采用車電一體的新能源商用車存在多個痛點，例如購車成本高、補能時間長、安全性差、保值率低、快充和高成本超充加重電網負荷壓力等。同時，傳統(tǒng)的換電模式大多投資成本高、回本周期長，且換電車型比較單一，無法適配各類車型，無法密集布設。
為此，聯(lián)合新能源提出“車電分離、電池標準化并共享”的續(xù)能理念，研發(fā)了包含“標準動力電池、多型態(tài)電池倉、通用換電柜、全系換電車型、全域管理系統(tǒng)”在內的前端換電整體方案。
張學富分享的一組數據顯示，目前物流輕微卡車型保有量突破2500萬輛，占比超過60%，但輕微卡的新能源占比僅為5%左右，遠低于乘用車，通過換電模式破局機遇大增。
針對目標市場，張學富介紹，聯(lián)合新能源目前主要先圍繞城配物流進行布局，線路比較固定，且布站比較經濟，日后達到一定布站密度后，公司也將根據情況逐步進入網約車市場，在加油站布設換電站。此外，換電站達到足夠密度后，也會進入家庭乘用車市場。
聯(lián)合新能源前端換電方案具備“多快好省”四大優(yōu)勢，為時下“內卷”的快遞物流行業(yè)提供了一種獨特的降本增效解決方案，這也是聯(lián)合新能源將物流用車作為其商業(yè)化落地第一階段目標市場的重要原因。
據了解，6月3日，聯(lián)合新能源首座AI智能smart可移動換電站和前端換電輕卡正式落戶湖南長沙并投入運營，前端換電方案正式商業(yè)化落地。
目前，聯(lián)合新能源已在全國獲得超過1.7萬輛前端換電輕卡訂單，正在積極推進在山東、河北、江蘇、湖南、重慶等地的100個城市換電運營網絡建設。
據悉，聯(lián)合新能源換電模式的推廣路徑主要分為三個方面，分別為車企方面、B端物流商以及金融機構。其中，車企方面自商用車入手，與主機廠聯(lián)合進行換電車型的研發(fā)，打造換電車型全方位競爭力；車柜一體的服務商體系，自B端物流商切入，實現換電車型規(guī)模銷售+換電站精準批量布設，保證雙重盈利；同時與金融機構合作，在車輛置換、換電站建設方面布局。
與燃油車、充電車型對比，換電車型經濟性最優(yōu)。其中購買成本與油車相當，比充電車型降低50%；行駛+保養(yǎng)，使用成本比油車低45-50%；對比充電車型，每天運營多2個小時，可以增加25%的收益，時間成本更低；對比充電車型，沒有電池損耗，保值率與油車相當，折舊成本低20%。
“綜合四維度對比，可以實現5年省出1輛車。”張學富表示，以凱馬輕卡為例，綜合對比換電車型五年內總成本比油車至少低7萬元，比充電車至少低10萬元。
根據發(fā)展計劃，聯(lián)合新能源標準電池需求將在2024年達到3.6萬塊，后續(xù)每年以10倍需求量增加，最終實現千億規(guī)模。
張學富講道，聯(lián)合新能源將與至少5家電池供應商合作，使用包括磷酸鐵鋰半固態(tài)、固態(tài)電池在內的電池型號，共同打造標準換電電池。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發(fā)言者本人審閱。）
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