圖片來源：威馬汽車
歷時5年多，吉利和威馬之間的技術侵權糾紛終于迎來終審判決。
6月14日，最高人民法院知識產權法庭發布消息，最高人民法院知識產權法庭近日審結一起國內兩家知名車企之間因大量員工“跳槽”引發的新能源汽車底盤技術秘密侵權糾紛上訴案。該案原告索賠額高達21億元，最高人民法院二審適用2倍懲罰性賠償判決侵權人賠償經濟損失及維權合理開支合計約6.4億余元，創我國知識產權侵權訴訟判賠數額歷史新高。
追溯來看，2018年，吉某方向一審法院提起訴訟，請求判令威某方停止侵害并賠償其經濟損失及維權合理開支共21億元。但一審法院經審理認為，威某溫州公司侵害了吉某方涉案5套底盤零部件圖紙技術秘密，酌定威某溫州公司賠償吉某方經濟損失500萬元及維權合理開支200萬元。
該案雙方均不服一審判決，向最高人民法院提出上訴。最高人民法院經審理認為，本案是一起有組織、有計劃地以不正當手段大規模挖取新能源汽車技術人才及技術資源引發的侵害技術秘密案件。
最終，本案以2019年4月修正的《中華人民共和國反不正當競爭法》施行日為界，對威某方2019年5月至2022年第一季度的侵權獲利適用2倍懲罰性賠償，而2018年9月至2019年4月的侵權獲利只計算補償性賠償數額。經計算，威某方應賠償吉某方經濟損失及維權合理開支約6.4億元。
電池網注意到，威馬汽車成立于2015年，是一家在設計、研發（硬件和軟件）、供應鏈管理、整車和電池包制造、線上數字營銷、線下銷售和服務、汽車金融等全能力的新能源智能整車企業。創始人沈暉曾在吉利、沃爾沃等車企擔任高管。
如今，吉利和威馬之間的“愛恨情仇”已然落幕，但威馬汽車早已陷入危局，預破產重整又面臨內部違法問題而被展開調查。
與威馬汽車不同的是，吉利控股集團成立于1986年，于1997年進入汽車行業，公司一直專注實業，專注技術創新和人才培養，不斷打基礎練內功，堅定不移地推動企業健康可持續發展。根據吉利控股集團2024年5月銷量數據，今年5月，吉利控股集團總銷量達256,556輛，同比增長22.2%。其中，新能源汽車銷量110,681輛，同比增長59%，新能源滲透率達43.1%。1-5月，吉利控股集團累計銷量1,230,162量，同比增長27.9%。其中1-5月，累計新能源銷量468,212輛，同比增長48.8%。
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