2014年9月26日，國務院副總理馬凱在天津召開動力電池研發生產企業座談會，會上魯冠球發言說，“今年新能源汽車市場爆發式增長，萬向電池公司加班加點，滿負荷生產還不能保證整車企業的需求。2013年，我們收購美國最大電池企業A123以后，對它進行了全球化的整合，現在已經看到效果了，形成了波士頓、底特律、杭州、常州、上海5個研發制造基地?！?/p>
魯冠球接著說，收購和整合A123我們最大的收獲有三點：一是掌握了創新的人才隊伍，最要緊的就是掌握了一批科學家；二是收購沖著A123的先進技術去的，收購以后發現A123的先進不僅僅是幾項發明，而是完整的技術、質量控制體系；三是通過收購A123，與全球主流市場的客戶建立了業務關系，有了國際競爭的本錢；還有兩點意外的收獲，就是啟停電池業務和儲能業務，這兩項業務也都是革命性的，A123在這兩個領域也是國際領先。
魯冠球表示，這一輪國內新能源汽車市場來勢很猛，我們給七家乘用車企業搞電池配套，很忙，生產紅紅火火，前景一片光明。
但話鋒一轉，魯冠球說，“電池的技術路線問題，是我在收購A123以后最關注、最擔心的問題。萬向在電池領域投入超過了50億元，還要有更大的投入，萬一技術路線沒選好，就要犯大錯，不可逆轉。所以，我們整合全球研發資源，成立了全球電池研究院，與美國知名的科研機構及院校建立了長期的合作機制，既開展自己的研發項目，也引進創新型技術企業，孵化前瞻性技術。我給A123的管理團隊有一個要求，技術路線必須是全球化的，必須是能夠滿足國際市場要求的，要超前一些，能夠引導行業發展。
“萬向搞電池15年，換了4次配方，什么效益都沒有，總是跟著市場隨波逐流。2009年的時候，我參加萬部長和苗部長組織的座談會，他們就給我講，能量密度要做到200，我回去就布置任務了，專門聘請了韓國專家團隊，從2010年就開始搞三元材料，去年有成果了，三元電池搞到了180，今年給國內整車企業配套了。提早了幾年，效果就不一樣。”
魯冠球在獲得了國務院副總理馬凱的肯定之后，同時收獲了美國副總統拜登的邀請，魯冠球2014年7月20日至25日訪問了底特律、紐約等多個美國城市。拜登甚至為自己和前國務卿鮑威爾預定了菲斯克電動車。
同年11月18日，寶馬汽車公司動力總成副總裁瓦爾特·里德爾（Walter Riedl）到訪萬向集團，雙方一致認為，菲斯科為萬向與寶馬在新能源汽車領域加深合作提供了契機和平臺，并就進一步加快合作進程達成共識。
不過，在這一系列鼓舞人心的信息背后，某機構稱：A123被萬向收購以后，長達一年多的時間幾乎從中國媒體上消失了。不過，到了2014年四月份以后，有兩則與A123有關的新聞還是在國內鋰電界掀起了小小的漣漪。
2014年3月24日，日本NEC宣布以1億美金收購A123的能源解決方案部，這個消息在國際鋰電界引起了較大反響。雖然A123在破產之前其營收的四分之一來自于這個“能源解決方案部”，但該部門其實只是一個工程辦公室而已，其LFP儲能電池組還是產自A123在常州的工廠。
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