傳奇人物魯冠球費盡心血收購的電池技術公司，在收購了一年之后雖然獎項無數，但在蘋果造車的消息公布之后，其眾多核心人員出走的事實暴露了出來，也許可以從側面印證萬向集團對A123技術方向的不確定感。蘋果開始其造車之路，也會面臨和眾多前行者一樣的困惑，路線選擇不僅僅是資金可以解決的，有時候也需要一些天才的敏感。
蘋果造汽車的傳聞一石激起三層浪。蘋果官方雖然至今沒有一人證實蘋果正在開展造車計劃，但是與此相關的官司卻已經打了起來。
本月早些時候，電池制造商A123 Systems起訴蘋果挖角其5名頂尖工程師。有好事者在對LinkedIn資料進行搜索后發現，蘋果至少還從A123挖角了7名員工，這些A123員工的主要專長在于電芯設計、材料開發、制造工程等領域。
A123 Systems此次訴訟涉及的5名A123工程師總共申請了23項專利，他們主要的專長都是電芯和材料設計以及制造工程。
A123 Systems稱正是蘋果的挖角導致A123 Systems的電池項目中斷，穆吉布·伊佳茲(Mujeeb Ijaz)就是蘋果從A123挖角的工程師之一，他曾經擔任A123的CTO，并在福特汽車工作了16年。湯森路透的分析顯示，伊佳茲整個職業生涯中已經申請了17項專利，其中很多都與電池有關。A123同時對伊佳茲發起了訴訟，指控其幫助蘋果挖角A123工程師的行為違反了雙方簽訂的協議。
這場官司不但點破了蘋果覬覦電動車的野心，也將A123 Systems公司推上了前臺，這是一家怎樣的公司讓蘋果如此處心積慮？
A123 Systems公司始為國內媒體關注始于兩年前，就今天而言它實質上已是一家由中國人控制的公司。
大約在2013年1月29日，美國外國投資委員會(CFIUS)宣布，同意來自中國的萬向集團收購美國A123 Systems公司。這場歷時5個多月的跨國收購案在這一天終于接近尾聲。
A123 Systems主要生產電車使用的蓄電池，2001年在麻省理工學院(MIT)成立，2009年登陸納斯達克上市交易，是美國規模最大、技術最先進的鋰電池制造商。A123系統公司提供的鋰離子電池以壽命長、高能量密度、高功率、安全性卓越領先于鋰離子電池市場。作為清潔能源汽車產業的標桿性企業，A123系統公司不僅得到美國政府大量資助，還與美國通用、菲斯克、德國寶馬、等主流汽車廠商建立了供應合同關系。
不過由于成本開銷過大，公司營收增長快速卻一直沒能實現盈利，最終于2012年10月申請破產保護。來自中國，由傳奇式企業家魯冠球創立的萬向集團最終于2012年12月9日戰勝美國江森自控、德國西門子與日本NEC，以2.6億美元贏得美國電動車電池制造商A123 Systems的競購。
根據收購交易內容，萬向集團收購A123 Systems公司汽車、電網儲能和商業業務資產，不僅包括其所有的技術、產品、客戶合同以及其在美國密歇根州、馬塞諸塞州、密蘇里州的所有工廠設施，同時也包括A123在中國的陰極粉制造工廠以及與上汽合資的上海捷新動力電池系統有限公司股權等；但不包括A123與美國國防部相關的業務，該業務被出售給了另一家競購者。
收購完成后，萬向將持續為A123提供資金支持，并在現有基礎上進一步增強A123公司工程和制造能力，促使其繼續保持核心業務的增長。
從以上內容可見，A123其全部業務的技術儲備基本都納入在了萬向集團的管控之內。
萬向始創于文革后期，由鄉鎮企業一步步成長為中國最大的汽車零部件企業，并在1999年開始致力于清潔能源產業研發，并成為中國最大的電動汽車關鍵零部件供應商之一，擁有1.2億安時鋰離子動力電池、2000臺套電動力總成的產業能力。
在2013年萬向收購A123系統公司后，萬向開始實施海外并購戰略，2014年3月，萬向以1.49億美元收購成立于2007年的菲斯科。這家由前阿斯頓?馬丁首席設計師創立，美國專業生產增程式電動汽車的企業，也是全球最優秀的新能源汽車生產廠商之一。2009年，菲斯科推出搭載A123動力電池系統的首款電汽跑車“卡瑪”，與當時的特斯拉并駕齊驅。
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