臨近新春假期，不同電池企業對放假日期的安排也不盡相同。對于部分企業來說，放假時間集中于法定日期之間，但不同基地的放假安排也有所不同。個別企業的部分基地也有不放假的情況存在。
然而部分企業由于自身訂單與產線的生產安排，在1月底便開始放假，并對2月開工的預期也安排在了2月20日之后。
從實際1月的生產情況來看，部分電池企業有意將后續2月份的部分訂單前置生產。因此在1月淡季不淡的行情下，部分企業的電池產量依舊較12月環比持平。但考慮其余部分企業在1月底便開始放假，因此SMM對1月實際的電池產量預期較12月環比下降5%左右。
二月份各家放假時間的不盡相同也展現著當下行業的分化情況。例如對于上述圖片中的企業A來說，公司基地大多于法定的節假日期間放假。結束日期也均分布于2月11日至18日之間。而對于企業D來說，公司于1月最后一周便已放假，且由于訂單清淡，目前至2月底還沒有恢復生產的預期。從排產方面來看，在部分企業放假天數超過法定假期，且部分生產訂單前置到1月的情況下，SMM預計2月排產較1月環比下滑約5%-10%左右。
從終端儲能行情來看，目前的需求仍較為冷清。終端需求沒有明顯的變化使得企業開工率維持在最低點。而紅海局勢帶來的恐慌補貨情緒也已結束。由于歐洲經銷商2個月以上的儲能電芯庫存，使得航運運輸的迫切性減弱，短期補庫需求暫穩。國內儲能在一季度為傳統淡季。預期市場整體需求在一季度有較大回升的概率較低。
而在動力方面，12月車企集中沖量顯得1月份車銷下滑較為明顯。目前新勢力車企和傳統車企均已經公布1月第四周的銷量。從前四周的情況來看，新勢力前10家銷量為12.54萬輛，環比降低27.26%，傳統車企前6家29.15萬輛，環比降低35.03%。傳統需求淡季的影響也使得動力電芯以銷定產，額外庫存儲備較少。且由于原料的價格在近期小幅抬漲，部分電池企業將三月的正極材料訂單提前至1-2月下單，使得節后的需求提升預計也較為平滑。
雖然目前電池產業在多重因素擾動下，增速不及預期。然而沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。浮華落盡，未來依舊可期。
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