3.2. 與整車廠商合資生產(chǎn)電池成發(fā)展潮流
雙方當前處于互相依賴狀態(tài)，動力電池廠商在積極拓展市場，廠商也在積極尋求性價比更高的電池。電池廠商需要借助整車廠商打開市場，提前占據(jù)市場有利位置，擴大生產(chǎn)降低成本，所以某些動力電池企業(yè)不惜虧本也要簽署供貨合同。對于整車廠商來說，當前動力電池成本占整車成本過高，同時還決定著車輛的續(xù)航里程，所以需要采用性能更好，成本更低的電池，而自產(chǎn)電池短時間內不具有競爭力，故此只能夠借助外部廠商將過高電池成本降下來，為自己新能源車打開市場。
動力電池是新能源汽車核心命脈，又動力電池行業(yè)壁壘較高，為防止命脈完全被別人掌控，整車廠商與電池廠商合資生產(chǎn)動力電池成發(fā)展潮流。電池是新能源汽車最重要的核心件，即便當前有良好的合作，但未來若太過于依賴一家企業(yè)，導致命脈被別人把握是不可接受的。所以往往一家企業(yè)會選擇培養(yǎng)多家供應商，引入市場競爭，同時目前整車企業(yè)即便在有良好供應商的情況下，還是會積極尋求電池自產(chǎn)的方案，但限于技術壁壘的原因，與動力廠商合資建立公司或工廠成為潮流。目前Gigafactory、AESC、PEVE、LEJ等動力電池工廠或公司便是廠商實現(xiàn)電池自產(chǎn)的產(chǎn)物。
3.3. 未來將與中國廠商在全球化市場中直接競爭
隨政策力度下降，中國市場將與國際市場直接接軌；隨技術突破，中國廠商也將參與到國際供應鏈的競爭之中。前面我們提到，當前中國廠商無法進入國際市場，而國際廠商也無法完全打開中國市場，但這種情況預期不久就會打破。首先動力電池的發(fā)展路線已確定下來。堅持磷酸鐵鋰擁有核心技術的A123已被中國公司收購和堅持錳酸鋰的AESC也被日產(chǎn)拋棄，最后留下來的全是走三元路線的企業(yè)。整體發(fā)展方向已確定好，中國電池企業(yè)在受到國家大力扶持的情況下，有希望未來幾年實現(xiàn)技術突破，達到國際先進水平，像原來光伏產(chǎn)業(yè)一樣逐步進入國際供應鏈。同時隨著補貼的大幅滑坡，國際廠商的動力電池憑借優(yōu)異的性能和低廉的價格，在中國市場也會更有競爭力，到時候中國廠商將直面國際廠商激烈的競爭。
4、風險提示
新能源汽車銷量不及預期：新能源汽車銷量受政策、市場及新車型等多個因素影響，存在較大不確定性，如果銷量不及預期對電池、電池材料環(huán)節(jié)需求將顯著減少。
電池網(wǎng)微信
