【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年7月26日
【政策】兩部委推進(jìn)并網(wǎng)型微電網(wǎng)建設(shè) 鼓勵(lì)采用燃料電池等新型清潔技術(shù)
7月24日，發(fā)改委、能源局印發(fā)《推進(jìn)并網(wǎng)型微電網(wǎng)建設(shè)試行辦法》，鼓勵(lì)各地政府對(duì)微電網(wǎng)發(fā)展給予配套政策支持?！掇k法》規(guī)定，微電網(wǎng)電源以當(dāng)?shù)乜稍偕茉窗l(fā)電為主，或以天然氣多聯(lián)供等能源綜合利用為目標(biāo)，鼓勵(lì)采用燃料電池等新型清潔技術(shù)。要求微電網(wǎng)適應(yīng)新能源、分布式電源和電動(dòng)汽車等快速發(fā)展，滿足多元化接入與個(gè)性化需求。鼓勵(lì)地方政府和社會(huì)資本合作（PPP），以特許經(jīng)營等方式開展項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營。（來源：發(fā)改委網(wǎng)站）
【行業(yè)】燃料電池汽車：從千萬元到百萬元 商業(yè)化元年到了嗎？
中國汽車工程學(xué)會(huì)2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高在日前公開表示，燃料電池汽車已經(jīng)走過啟動(dòng)之年，今年或可成為全方位商業(yè)化的元年。
“規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營還需要時(shí)間，目前仍處于示范運(yùn)營推廣階段，或者是商業(yè)化運(yùn)營的起步階段，只能說具備了一定的實(shí)用價(jià)值?！北逼Ｌ锉本W輝客車分公司技術(shù)研究院副院長王雷對(duì)燃料電池汽車的現(xiàn)狀有著比較冷靜的判斷。
2006年，福田汽車與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接“國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目”中氫燃料電動(dòng)客車的研發(fā)，“當(dāng)時(shí)一輛車的成本差不多需要1000萬元，很多零部件都是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，貴得要命。電堆使用壽命只有2000多個(gè)小時(shí)，運(yùn)營一年就停止了?！蓖趵渍f，“十年前大家是看不到希望的，看不到市場化前景?！比缃?，福田歐輝的產(chǎn)品從第一代更新到第四代，成本已經(jīng)大幅降低，使用壽命和可靠性大幅提升。以北汽福田歐輝這次交付的8.5m燃料電池電動(dòng)客車為例，單車成本下降到100多萬元，是第一代產(chǎn)品的1/9~1/10，電堆使用壽命也提高到1萬多個(gè)小時(shí)。“如果扣除財(cái)政補(bǔ)貼，單車價(jià)格僅幾十萬元，運(yùn)營壽命可以達(dá)到2~3年，這樣客戶就能接受了?！蓖趵妆硎荆杀具€有進(jìn)一步下降的空間，而使用壽命也會(huì)隨著技術(shù)的發(fā)展繼續(xù)提高。
當(dāng)前，我國已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。（來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)）
【國內(nèi)】氫燃料電池項(xiàng)目將在上虞區(qū)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展
最近，由國內(nèi)權(quán)威專家組成的風(fēng)冷式常壓氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)專家評(píng)審會(huì)議在北京舉行，一致通過該項(xiàng)目評(píng)審。評(píng)審意見認(rèn)為：“北京匯通有利能源科技有限公司開發(fā)的風(fēng)冷常壓雙風(fēng)機(jī)質(zhì)子交換膜燃料電池，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、發(fā)電效率高、低溫啟動(dòng)性能好、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，具有很好的商業(yè)應(yīng)用前景，是質(zhì)子交換膜燃料電池的一條新的發(fā)展方向，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了一個(gè)新的選擇?！?/p>
在7月6日的專家評(píng)審會(huì)上，北京匯通有利總經(jīng)理李鐵流向與會(huì)人員展示了燃料電池產(chǎn)品和國家燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)檢報(bào)告及有關(guān)專利文件。國家科技部氫能“973”項(xiàng)目首席科學(xué)家、清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師毛宗強(qiáng)對(duì)匯通有利的科研團(tuán)隊(duì)表示了極大的肯定，他說，由于美國氫燃料電池發(fā)展緩慢，給了我們迎頭趕上的機(jī)會(huì)?！爸袊茪洹?chǔ)氫都有中國特色，風(fēng)冷式燃料電池也是中國特色。建議投融資和商業(yè)化方面整體運(yùn)作，才能有更好更快的發(fā)展?！?清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、汽車工程系車用動(dòng)力研究所所長裴普成說：“團(tuán)隊(duì)很完整，很穩(wěn)定，核心技術(shù)完全掌握在匯通有利手中。”
據(jù)悉，此次專家評(píng)審會(huì)前，北京匯通有利的氫燃料電池產(chǎn)品已通過了國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的強(qiáng)制性檢驗(yàn)，并獲得多項(xiàng)國家發(fā)明專利。對(duì)此，我區(qū)浙江舜天有利新能源汽車公司總經(jīng)理李建榮表示，該項(xiàng)目的引進(jìn)一定能有力促進(jìn)上虞新能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)。目前，該公司正就氫燃料電池生產(chǎn)線在虞投產(chǎn)與北京匯通有利進(jìn)行團(tuán)隊(duì)組建和股份合作協(xié)商，也歡迎有志于新能源產(chǎn)業(yè)的企業(yè)和企業(yè)家投資該項(xiàng)目，爭取在一年左右的時(shí)間里盡快投入商業(yè)化運(yùn)營。（來源：上虞日?qǐng)?bào)）
【國際】德國推出ASI項(xiàng)目 實(shí)現(xiàn)燃料電池大規(guī)模應(yīng)用
據(jù)外國媒體報(bào)道：德國推出了Autostack Industry項(xiàng)目（ASI），其中的一部分內(nèi)容就是實(shí)現(xiàn)燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用。該項(xiàng)目由10家德國汽車和零部件供應(yīng)公司在位于巴登-符騰堡州的太陽能和氫氣研究中心（ZSW）簽署合作協(xié)議，旨在系統(tǒng)化發(fā)展燃料電池系統(tǒng)，使燃料電池制造業(yè)達(dá)到成熟的水平。
近年來燃料電池技術(shù)得到了迅猛發(fā)展，其中一個(gè)比較重要的突破是其功率密度超過4千瓦/升，這對(duì)狹窄的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙十分重要。然而，燃料電池生產(chǎn)仍然主要是手工制作，ASI就企圖改變這一現(xiàn)狀，以便在高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線上，實(shí)現(xiàn)每年3萬個(gè)電堆的制造。
ASI的另一個(gè)目標(biāo)是研究電堆測試標(biāo)準(zhǔn)，減少測試時(shí)間，加速電池批量生產(chǎn)進(jìn)程。項(xiàng)目也希望優(yōu)化燃料電池運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)氣流和熱管理的最優(yōu)解決方案。據(jù)悉，本次會(huì)議還討論了如何制定一個(gè)與車輛相關(guān)的耐久性評(píng)估方法，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車的通用性。
德國聯(lián)邦交通運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部門資助了Autostack Industry項(xiàng)目，資金為2130萬歐元。該項(xiàng)目是由國家氫和燃料電池技術(shù)組織（NOW）協(xié)調(diào)的國家氫和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃（NIP）的一部分。寶馬、戴姆勒、德納、福特研究和創(chuàng)新中心、科德寶高性能材料、Greenerity、NuCellSys、燃料電池公司PowerCell Sweden AB、德國優(yōu)美科、大眾集團(tuán)和太陽能和氫能研究中心參加了項(xiàng)目。（來源：中國氫能源網(wǎng)）
【行業(yè)】中國氫燃料電池汽車駛?cè)肟燔嚨?已初步掌握了相關(guān)核心技術(shù)
近日，科技部部長萬鋼表示，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。未來要加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推動(dòng)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。人們從萬鋼講話中不難解讀出中國新能源汽車發(fā)展的一大重要趨勢，即氫燃料電池汽車將成重要發(fā)展方向。
出于對(duì)燃料電池特別是氫燃料電池的深刻認(rèn)知，萬鋼在多個(gè)場合下提醒產(chǎn)業(yè)界在大力發(fā)展純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的同時(shí)，也要高度重視氫燃料電池汽車的研發(fā)。
市場和技術(shù)的自然發(fā)育成長需要長期的過程。要較快破解上述發(fā)展難題，贏得發(fā)展先機(jī)，就必須在充分尊重市場規(guī)律的前提下，發(fā)揮政府這只“看得見的手”作用，給予燃料電池汽車特殊的鼓勵(lì)政策。為促進(jìn)加氫站建設(shè)，2014年底，財(cái)政部、科技部等4部委發(fā)布通知，對(duì)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站，中央財(cái)政給予每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元。此后不到半年，4部委再次聯(lián)合發(fā)布通知，提出2017-2020年間，在對(duì)其他新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行必要的“退坡”背景下，中央財(cái)政對(duì)燃料電池汽車補(bǔ)助保持不變。
根據(jù)2017年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020—2030年，中國燃料電池汽車將迎來三大時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2020年，在特定地區(qū)的公共服務(wù)車輛領(lǐng)域進(jìn)行小規(guī)模示范應(yīng)用；2025年，私人用車和公共服務(wù)用車領(lǐng)域批量應(yīng)用，不低于1萬輛；2030年，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)?；茝V，不低于10萬輛?？梢灶A(yù)見，中國氫燃料電池汽車正駛?cè)氚l(fā)展快車道。（來源：人民日?qǐng)?bào)）
【行業(yè)】燃料電池關(guān)鍵零部件需提早布局 電驅(qū)自主核心技術(shù)待突破
由于燃料電池汽車可以真正實(shí)現(xiàn)“零排放”，一直被認(rèn)為是新能源汽車的終極解決方案。目前我國以大力發(fā)展純電動(dòng)汽車為主，但并沒有忽視其他新能源汽車技術(shù)路線。歐陽明高指出，在燃料電池方面，中國形成了符合本土市場發(fā)展需求的技術(shù)路線，即燃料電池和動(dòng)力電池深度混合，以燃料電池作為輔助動(dòng)力的增程式燃料電池轎車。其優(yōu)勢是降低成本，提高燃料電池耐久性。目前，我國已經(jīng)從動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)到突破主要核心技術(shù)，建立了比較完整的技術(shù)體系。
清華大學(xué)教授李建秋表示，預(yù)計(jì)到2020年，燃料電池汽車主要以1萬輛左右的示范運(yùn)行為主。從2025年開始，燃料電池汽車產(chǎn)量將會(huì)大幅度提高，按照每年10萬輛的速度遞增。因此，與燃料電池相關(guān)的核心零部件必須提前進(jìn)行布局。他說，燃料電池發(fā)展依賴于各核心零部件技術(shù)水平的提高，DC/DC、空氣壓縮機(jī)、氫氣再循環(huán)泵、控制器等零部件在燃料電池的控制方面扮演著非常重要的角色，只有多學(xué)科集成、共同發(fā)展，才能解決燃料電池的耐久性問題，以提高燃料電池汽車的整體技術(shù)水平。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能直接決定了新能源汽車的整體性能，它與多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng)共同形成了支撐電動(dòng)汽車技術(shù)體系的3項(xiàng)關(guān)鍵共性技術(shù)。目前，我國在電機(jī)控制器里所用的關(guān)鍵核心部件如IGBT、軸承等仍大部分依賴進(jìn)口。以IGBT為例，國際主流公司多采用定制封裝汽車級(jí)IGBT，而國內(nèi)公司目前仍主要采用標(biāo)準(zhǔn)封裝的IGBT，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自主核心技術(shù)亟待突破。
核心零部件技術(shù)是發(fā)展關(guān)鍵近年來，我國新能源汽車發(fā)展成績喜人，但自主研發(fā)的核心零部件缺失，時(shí)刻威脅著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于我國在最初發(fā)展汽車工業(yè)的時(shí)候忽視了零部件領(lǐng)域的發(fā)展，以至于很多燃油汽車的零部件技術(shù)至今都沒有翻身。避免新能源汽車產(chǎn)業(yè)重走燃油車的老路，成為當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。（來源：中國質(zhì)量報(bào)）
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