燃料電池汽車推出將引發新一輪“燃料電池汽車PK純電動汽車”的炒作
2013年，燃料電池汽車(FCV)市場的發展崎嶇坎坷。首先是戴姆勒宣布將其燃料電池汽車商業化計劃從2015年推遲至2017年。2014年，業內將依然對這項技術持懷疑態度，只有屈指可數的幾家汽車制造商將在燃料電池商業化的道路上開拓進取。
豐田、本田、現代均在2013年重申了實現燃料電池汽車商業化的承諾，三家公司將于2014年和2015年推出少量產品。本田和豐田近期分別在洛杉磯車展和東京車展上展示了2015年量產的燃料電池汽車概念車型，現代汽車預計于2014年在美國推出途勝(Tucson)燃料電池汽車。
在此之前，燃料電池汽車幾乎被電動汽車倡導者和媒體宣判了死刑，隨著車型的逐步上市，必將引起媒體的大量炒作報道。電池電動汽車(BEV)與燃料電池汽車的對比，勢必會成為媒體和清潔燃料汽車倡導者的辯論熱點。
燃料電池汽車比大多數純電動汽車的續駛里程更遠，但其更高昂的價格將只能與純電動汽車在豪華車市場展開競爭。由于燃料電池汽車和純電動汽車平臺共享著許多相同的系統(如電池、電驅動系統等)，一旦兩者獲得成功，車企可以更迅速地實現規?；a。
與此同時，一些地區性市場將繼續通過建設加氫站來為燃料電池汽車商業化做準備。2013年10月，加州通過立法承諾到2024年將建設100座加氫站。德國、英國、一些北歐國家、日本和韓國也將繼續試圖實現自己的氫基礎設施發展藍圖。
美國能源部提出啟動一項名為H2USA的項目，以克服建立氫基礎設施的障礙，促進燃料電池汽車的商業推廣和普及，吸引了眾多汽車制造商和經銷商等組織的參與。目前這一項目部署還處于早期階段，2014年不太可能看到任何重大成果。
因此，2014年是奠定燃料電池汽車早期市場的一年。未來在世界一些地區出現的集群化加氫站，將成為小批量產燃料電池汽車的早期試驗場，以測試市場反應。未來十年，燃料電池汽車市場是不太可能形成巨大的穿透，所以在2014年的競爭將是有限的。
在漫長的量產框架時間內，燃料電池汽車廠商都在尋找自己的定位，如果市場前景看好，則慢慢推進產品研發制造，反之，則默默放棄燃料電池汽車發展計劃。
無線充電從實驗室走向街頭
2013年電動汽車無線充電商業化取得顯著進展，首批產品2014年將小批量問世。2013年6月，博世(Bosch)開始以3000美元銷售Plugless Power無線充電裝置，這種充電器可以作為改裝部件安裝在日產聆風和雪佛蘭沃藍達汽車上，目前僅限于北美地區。豐田汽車公司則宣布，將與美國WiTricity公司就開發插電式混合動力汽車和電動汽車的無線充電系統展開技術合作。
美國汽車工程師協會(SAE)正式宣布，已經就電動汽車無線充電國際標準的三級輸出功率和單一頻帶兩項基本指標達成一致。由于此前不同無線充電設備生產商選用的頻帶各異，這項標準的確定對無線充電領域的技術規范意義重大，也是實現向市場推出無線充電系統之間互操作性的關鍵。無線充電商業化需要供應商整合提供互操作性區域標準，并給汽車制造商信心，使其車輛能夠在任何一個地方充電。
回首研發歷程，無線充電的發展最終將形成商業化產品并參與試驗項目。美國高通公司(Qualcomm)將在倫敦試點運營無線充電解決方案，該項目名為“Qualcomm Halo”，高通計劃未來在倫敦主要道路下方埋放無線充電裝置，讓電動汽車在等紅燈、行進、停靠公共停車場時都能隨時隨地充電。
美國高通公司還與電動方程式控股公司(Formula E Holdings)達成協議，未來會將旗下的Halo無線充電技術帶去Formula E電動方程式比賽。從2014賽季開始，車賽中的安全車將會率先試用高通的技術。
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