加快建設川汽新能源乘用車、中國高新汽車產業園、天津力神鋰電池生產基地等重大項目，積極推動電池、電機、電控和整車設計制造等全產業鏈協同發展，力爭早日實現生產整車30萬輛，產值突破1000億元的目標。
四川啟陽集團有限公司董事長王麒也認為，新能源汽車難以大范圍推廣的原因之一，是充電樁規劃建設沒跟上，由于擔心充電不便，使得許多消費者望而卻步。快速充電與電池續航時間也是車主關心的因素。
目前，四川省電動汽車技術方面，已經可以做到續航里程300公里，電控可以控制3000節鋰電池。然而全國多地都已經頒布了各自的充電系統產業布局，在該領域四川省仍毫無動靜。
對此，王海林表示，四川省正在加緊研究充換電站產業規劃，大部分省市目前的規劃都是純充電樁產業鏈，四川目前還在研究充電和換電的經濟效益對比。“四川目前擁有充電樁1000個左右，但都集中在成都，未來的布局是將把充換電產業延伸到更多地區。”
“目前民企進入充電樁行業已經沒有門檻。”先越表示，但阻礙民營資本進入充電樁領域的主要問題是充電樁標準不統一。此外，建設充電樁的盈利模式目前還不清晰成為又一阻礙。建設一個高電壓快充電樁成本為大約10萬元，一個慢充電樁大約成本為2萬元。所以在未來的3年內，電樁需要投入的充電樁建設成本就達到2到5億元。“目前，尚沒有地方政府出臺對于充電樁初建成本的補貼政策，如未來有關充電樁建設有補貼政策出臺，將極快的帶動產業發展。”
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