縱觀今年在四川舉行的包含綿陽科博會、成都國際車展、中國西部博覽會等各大展會上都有新能源汽車的身影，一出場便能博得頭彩。近日，在米其林必比登挑戰賽新能源車試乘試駕活動中，各式電動、混合動力新能源車的紛紛亮相，吸引了眾多市民試乘試駕。
新能源汽車到底有多“新奇”？“經濟實惠又環保，性價比非常高，我比較看好。”成都市民邱凱試駕后，對其性能與舒適性非常滿意。
“新能源汽車無疑是目前汽車行業的重點、焦點、熱點。”作為四川省唯一的本土整車制造企業，四川汽車工業股份有限公司品牌部總監孫長鈺表示，新能源是趨勢，是未來，眾車企一定會抓住這一難得的機會，實現在汽車行業的不懈追趕和“彎道超車”。
并駕齊驅：技術與市場兩輪“上路”
事實上，新能源汽車產業正猶如一輛飛馳的車子，而這輛“車子”下最強勁的兩個“輪子”，便是技術驅動與市場拉動。
“目前電動汽車技術已經過關，但市場接受度低，因此產業化比較困難。其原因是多方面的：一是因為電動車的“三電”(即電機、電池及電池管理系統)成本太高而導致電動車成本及銷售價格偏高，在價格上沒有競爭優勢；二是雖然目前已經在有電動公交車的地方設置了充電樁，但市區外難以保證電動汽車充電需求；三是充電時間較長。”川汽新能源汽車分公司常務副總經理曹國棟分析道。
對此，王海林透露，由企業主導推動四川省新能源汽車產業協同發展的產業聯盟即將成立，該聯盟集中了省內40余家新能源汽車產業鏈上的企業。既有前端的天齊鋰業等鋰礦、鋰材料企業，也有中端的電池、電機研發企業以及川汽這樣的新能源整車企業，促進四川省內新能源汽車“產學研用投”一體化發展。
“在自主研發的同時，引入國際國內第一流的技術。”其魯認為四川非常適合發展新能源汽車，可以兩條腿走路，實現新能源汽車領域的突破。
川企成都興能新材料有限公司技術總監范未峰認為，動力電池續航能力的設計要權衡消費者的用途和成本。如果僅僅是市內代步用，續航能力200公里-300公里已經足夠，成本也偏低。新能源車可以先填補一些短里程細分市場的需求，在逐步擴大市場范圍。
后市場服務：鼓勵民資參與充換電產業
“王主任，我們很想進入成都市場，建設充電樁。”全國第一家民企第三方運營商電樁CEO先越在論壇現場向王海林傳遞出這樣的信息。
“我們非常鼓勵社會資本參與充電設施的建設。”王海林很爽快的應答。他表示，伴隨著新能源汽車的市場打開，在“后市場服務”方面也需要跟上，很需要民資來參與充電設施的建設。
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