大部分城市在進行新能源汽車示范運營時選擇從混合動力入手，逐漸轉向純電動客車；而成都卻選擇了從相反的路線。
駱師傅還告訴記者，隨著夏季的到來，車輛的故障率也出現了上升，經常出現由于電路等問題而在路上趴窩的情況。這些情況駱師傅都認為比較正常，而讓駱師傅擔心的是隨著運營的市場增長，車輛內部出現了非常重的異味，特別是關上車門與窗戶之后，味道非常嚴重。“這些氣味千萬不要對人的身體產生害處。”駱師傅擔心地說道。
相比純電動公交車的充電難，續航能力不夠之外，插電式混合動力公交車的故障率高、加氣困難等也讓司機師傅非常頭疼。
“咱們這個車使用了兩年，由于電池等方面的技術不成熟，因此故障率特別高，經常在路上趴坡，嚴重影響工作。我的這個車昨天就在場站放了一天，進行維修。有時候壞在路上了，打電話維修人員需要兩三個小時才能，因為成都市有90輛這種車型，維修人員根本就忙不過來。”王師傅見到記者就大倒苦水。同時他也透露，由于需要充電的車輛較少，目前成都的充電站也非常少，僅有八里橋、槐樹店、羊谷場等幾個充電站。
車輛問題多多，不但讓成都公交承擔了沉重的負擔，也讓駕駛員損失嚴重。“我們是按照行駛里程計算工資，車輛經常趴窩和維修，不能正常出勤，也嚴重影響影響我的工資。”
比起故障率高，另外一個讓王師傅郁悶的還有加氣站少，導致加氣難。“加氣站少，因此加氣時需要排隊和碰到堵車。排隊還要看運氣，運氣差時要排上一個多小時；更令人頭疼的是堵車，昭覺寺加氣站門前路堵車比較嚴重，一次加氣堵上一兩個小時出不來是正常的。”因此王師傅他們寧愿空車跑上幾十公里去遠一點的加氣站加氣。
從示范運營的情況來看，成都的新能源客車還在摸索階段，下一步會何去何從？記者將持續關注。
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