日前，四川省五大新興先導型服務業發展和五大高端成長型產業發展的“時間表”和“線路圖”出爐。由省政府辦公廳細化印發的《四川省電子商務業發展工作推進方案》、《四川省現代物流業發展工作推進方案》、《四川省現代金融業發展工作推進方案》、《四川省科技服務業發展工作推進方案》、《四川省養老健康服務業發展工作推進方案》，以及《四川省頁巖氣產業發展工作推進方案》、《四川省節能環保裝備產業發展工作推進方案》、《四川省信息安全產業發展工作推進方案》、《四川省航空與燃機產業發展工作推進方案》、《四川省新能源汽車產業發展工作推進方案》，厘清了每個產業領域的發展基礎、存在問題等發展現狀，設定了圍繞發展思路和發展目標的工作推進舉措。詳細描繪出全省產業轉型發展的圖景，緊貼市民生活的各類服務業發展將給百姓生活帶來的改變。
其中，《四川省新能源汽車產業發展工作推進方案》細化五大高端成長型產業之一的新能源汽車產業“施工圖”。厘清該產業領域的發展基礎、存在問題等發展現狀，設定了圍繞發展思路和發展目標的工作推進舉措。鎖定產業發展的近期和遠期目標：2017年我省將建立比較完備的新能源汽車研發、配套、制造、應用、售后服務體系，形成1萬輛新能源商用車及10萬輛新能源乘用車生產能力。
電動汽車體驗
本屆科博會上，四川省首款自主生產的純電動SUV亮相，兼具高洋上外在和低能耗內在的獨特氣質，再次把新能源汽車推到聚光燈下。新能源汽車使用成本低，為此吸引越來越多人的目光，但是充電不方便的現狀，迫使許多仰慕者半道止步。賈先生是我省第一個在家中安裝充電樁的特斯拉車主，他的期盼是，將來充電站建成網，能開著電動汽車去拉薩。
四川首個裝電動汽車充電樁車主：一公里僅1毛2 但開長途電量“太懸”
充電樁 充滿電要8個小時
17日上午，綿陽市民賈先生出現在第二屆科博會上，新能源汽車展臺前的充電站規劃藍圖引起了他的關注，因為他是綿陽市第一位特斯拉車主，同時也是我省首個安裝家用電動汽車充電樁的人。
“充電是困擾特斯拉車主的最大問題，”賈先生向記者分享他與愛車的故事，“綿陽城里沒有特斯拉的公共充電站，所以車到前我必須先在家安充電樁。”
今年4月，賈先生下單購買特斯拉，預計車子將在9月份到手，于是8月他便開始聯系安裝充電樁。“特斯拉配有專門的充電裝置，但需要接專線，”賈先生告訴記者，自裝充電樁對小區內的供電有一定要求。安裝首先需要與小區物管聯系，然后向當地供電局提出申請。自購電纜、電表、漏電開關等設備后，再由專業人員到現場進行安裝。
9月16日，賈先生車庫的家用純電動汽車充電樁完成新裝接電，成為我省首例純電動汽車家庭用戶辦理充電樁項目。據賈先生說，因為電壓受限，他的充電樁為特斯拉充滿一次電需要8個小時，相較公共充電站(即特斯拉超級充電站)，后者僅需要30—40分鐘，就能充滿電。
跑長途 滿電實跑約390公里
由于“充電”的軟肋，喜歡自駕游的賈先生近兩年都沒有開特斯拉出遠門的打算。“平時車子主要在綿陽市區用，還有往返成都和綿陽兩地，”賈先生說，因為成都布局有特斯拉公共充電站，所以成都是最“安全”的目的地，“不用擔心沒電。”
到目前為止，除成都外，賈先生的特斯拉唯一跑過長途是到遂寧。“綿陽往遂寧的單邊距離160公里，特斯拉理論上充滿電能跑500公里，但根據我平時用的情況看能開 390公里，”如此盤算一番，賈先生算是麻著膽子出發。
賈先生回憶，整個行程他都精打細算著一路采取省電模式，控制勻速。“到了之后發現還剩下230公里的電量，回來就敞開了放心開。
結果到家時一看，只剩30公里的電，太懸了。”從賈先生的言語中，能讀出他當時后怕的心情。
崇州市崇陽鎮的鄭守權也是電動汽車車主，擁有私家電動轎車已有近兩年時間，是成都市率先開電動汽車的車主。不過目前為止，鄭守權還沒有把車開進過成都市區，“不敢走遠了，找不到地方充電。”
微信二維碼
