被“借電” 私家充電樁變“加油站”
自從家里接通充電樁，賈先生的家儼然成了特斯拉車主們的公共“加油站”。賈先生告訴記者，在購車后的一個多月時間里，已有不少成都特斯拉車主在途經綿陽時，找到他家來“借電”。
選擇買一臺新能源汽車，賈先生告訴記者，一是為了環保，二是節省。在購車后的一個多月的時間里，他幾乎天天使用，但僅用了300元電費，這是他以前用燃油車的十分之一還不到。
賈先生認真計算過，開新能源汽車，行駛一公里僅需要1毛2分錢，而開燃油車，一公里則需要1.5元到2元錢。
不過賈先生說，目前他仍保留著一輛燃油汽車，以備長途出行使用。他覺得，對于那些想為家里采購第一部汽車的人來說，選擇電動汽車仍是一件需要反復考慮的事。
自今年5月開始，銷售電動汽車的賀心(化名)做了一個統計。從5月份到現在，賀心一共賣出去100多輛電動汽車，“超過80%的意向客戶是因為充電不方便而最終放棄買車。而賣出去的那些車，多數也是家里的第二輛車，客戶主要以女性為主，主要用來上班、接送孩子等代步。”
賀心還做了一個更為細致統計，在他賣出去的100多輛電動車客戶中，幾乎都來自郊縣等城鄉結合區域，“這些地方充電比較方便，比如一些客戶家中有院壩，屋里牽線到院子里就能充電。”
2011年起開始銷售電動汽車的岳川東，也面臨到相似的情況。去年他只賣出45輛電動汽車，客戶多以達州和樂山為主，成都市1輛都沒賣出去。
充電設施布網
2010年起成都市公共領域用車啟用新能源汽車，全市現在有新能源公交車324臺，環衛用車118輛，政府公務乘用車220輛。相比之下，成都市已建成14個充電站(包括201個直流充電樁)和688個交流充電樁。“其中僅14個充電站，就已經能充分滿足324輛電動公交車，和300多輛電動市政專用車的供電需求。
成都市充電樁的建設適度超前
14個充電站 688個交流充電樁
繼2010年7月，成都成為第一批全國25個新能源汽車示范推廣試點城市后，電動汽車逐步進入川人視線。緊接著2012年成都出現首批吃螃蟹、開私家純電動車的人，電動汽車開始進入普通市民的家門。
然而電動汽車的前進與期待中的強勢有些不同，不方便充電成為車主和準車主們最擔心的事……
解決設備“不兼容”
充電樁改造升級
國網成都供電公司營銷部孫健強告知，“目前成都市充電樁的建設適度超前。”2010年起成都市公共領域用車啟用新能源汽車，全市現在有新能源公交車324臺，環衛用車118輛，政府公務乘用車220輛。相比之下，成都市已建成14個充電站(包括201個直流充電樁)和 688個交流充電樁?！捌渲袃H14個充電站，就已經能充分滿足324輛電動公交車，和300多輛電動市政專用車的供電需求?！?/p>
但記者了解到，目前建好的交流充電樁僅261個在使用。“這之中有私家車普及率低的原因，也有一部分技術原因，”據孫健強說，成都市充電樁建設早在國家對新能源汽車充電接口等出臺技術標準之前，“目前建好的一些充電設備與電動汽車存在充電接口不兼容的情況，要改造升級?！?/p>
申請安裝私人充電樁
一度電約5毛錢
今年5月，國家電網公司正式宣布向非國有資本開放分布式電源并網工程，以及電動汽車充換電設施市場，為此還發布了《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》。
孫健強也表示，賈先生這樣安裝家用充電樁的用戶絕不會是特例，“成都也有特斯拉車主申請安裝私人充電樁?！睋?，市民要安裝電動汽車充電樁的手續不復雜，只要經小區物業公司同意，再向當地供電公司申請，然后由供電公司實地勘察小區電纜設施和住房線路后，符合條件的即可自建充電樁，并享受一度5毛錢左右的居民用電價格。
“充電樁價格并不貴，便宜的 2000 多元，貴的 8000 多元?！庇浾邚奶厮估矫媪私獾?，特斯拉為用戶配備了充電樁，并培訓有第三方的專業電工，幫助用戶安裝家用充電器，“超級充電站和目的地充電樁，作為對家用充電以外的一個補充，實現充電網絡的布局?！?/p>
電力業內人士認為，有條件的電動汽車廠商或有意從事該行業的其他民營資本，可和房地產商、物業公司和企事業單位等協商合作，借其平臺建設充電站，實現充電“加油站”成網。
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