雅駿汽車與重汽王牌聯合開發了一款物流用的廂式電動貨車，并成立了自己的物流公司使用運營。“貨車續航里程200-250公里，可滿足一天的城市配送需求。”范永軍說，該公司已與家樂福、可口可樂等國際知名公司達成合作，“使用電動汽車幫他們降低了碳排放，省下的指標還可以拿去交易。”
在同等服務價格下，貨運公司能否盈利？范永軍算了一筆賬，把政府的補貼算下來，電動貨車還比傳統貨車貴10多萬，但一公里的運營成本只有3角錢，比傳統汽油車節省8角，5年行駛30萬公里，這樣反而能賺回10萬塊錢。
川汽的思路，與此類似。曹國棟正籌劃兩件大事。一是在龍泉驛成立電動出租車公司的基礎上，參加成都市的電動出租車招投標，將電動汽車開上成都街頭；二是研發氣電混合的大巴車，逐步替換其背靠的富臨集團的運業公司的長途客車。
“既然別人對新能源汽車信心不足，我們就用給他們看。”曹國棟說，新能源汽車一次性投入大，但肯定能盈利。
真正拐點：開入尋常百姓家今年10月份，川汽的電動出租車、電動公務車，有望出現在國家發展改革委的公告中。記者發現，成都現有新能源整車企業6家，但涉及私家車生產的較少。
阻礙新能源汽車家庭化的一個因素，指向了不易安裝的充電樁。目前，北京、合肥等城市出臺了新建小區按比例配建充電樁的地方政策。
不久前，成都市經信委召集相關部門和新能源汽車銷售方代表，初步討論研究了該問題的解決方案。按照《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）要求，成都下一步考慮在城市規劃和建筑設計等相關方面推進充電樁建設，主要在新建小區、公共停車場、商場等公共建筑的停車位配建充電樁。
更為活躍和適度競爭的生產環境，則是推動電動車家庭化的必要條件，也是成都在這一產業中謀求話語權的必要路徑。
7月22日，美國威蒙積泰汽車公司總裁兼首席執行官王曉麟訪問成都，在這家公司的背景中，閃爍著新能源汽車研發的影子。
7月23日，阿里巴巴宣傳與上汽聯手打造“互聯網汽車”，上汽表示把新能源汽車作為未來發展的制高點。
“國家放寬了進入新能源汽車生產領域的門檻，未來肯定會面臨眾多不曾料想到的競爭對手。”曹國棟說，一家新公司完成生產基地建設至少要2年，這就是川汽錯過了就永遠不再來的歷史機遇期，“新能源私家車的研發會馬上跟進。”
據成都市經信委人士透露，成都在生產企業擴容方面早有打算。下一步，在促進現有新能源汽車企業加快發展的同時，將支持沃爾沃公司S60L插電式混合動力轎車產業化，推動一汽大眾成都公司、四川-一汽豐田公司、吉利成都高原公司等在蓉企業生產新能源乘用車，“不少企業做了初步規劃”。
美國特斯拉、天津力神、中航鋰電等一批在國內外具有較大影響力的整車和關鍵零部件企業，也進入了成都的招商視野。
微信二維碼
