李昌盛：銀隆新能源快充技術及新能源汽車研發與市場分析

銀隆新能源總經理李昌盛

　　中國電池雜志-中國電池網11月11日訊（陳語 湖北武漢直播報道）11月11日，在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2015，鋰電“達沃斯”）上，銀隆新能源總經理李昌盛發表了題為《銀隆新能源快充技術及新能源汽車研發與市場分析》的演講報告，以下是演講報告實錄：

　　各位嘉賓，各位領導下午好！我報告的主題是新能源的快充技術，還有新能源車的一個市場分析。在做報告之前，簡單了解一下我們珠海銀隆的一個發展歷程，我們從2006年開始到今年已經走過10年的歲月，我們是在2009年珠海銀隆提供20輛純電動公交車正式運營，2010年完成對美國奧鈦控股的收購。2012年收購珠海廣通汽車，在2013年在華北邯鄲武安市產業園正式投產。在2014年仿古鐺擋車環天安門觀光線投入運營，榮膺北京APEC峰會官方指定用車，在2015年，中信、華融、東方、眾業達等上市機構正式加入銀隆新能源。

　　這是三區四園產業格局，第一個是珠海廣業園總部基地，第二個是武安新能源綜合基地，另外就是石家莊中博汽車基地，另外就是美國的一個研發和銷售基地。

　　銀隆通過十年的企業發展，包括兼并、重組、技術研發，我們打造出一條核心的閉合式循環產業鏈，從材料到電池、到出能，到配套的充電設備，都是業內為數不多的整條閉路循環產業鏈都是我們研發、生產、制造。

　　這個圖概括了我們產品的幾個要素和要點，還有我們發展的商業模式。有四個特點，一個是長壽命，單體壽命可以達到25000尺的循環，十年壽命。另外耐高溫，在零下四十度和零上六十度。另外我們是高安全，取決于LTO電池。另外快充，做到6到15分鐘充滿電。

　　基于上面四個特性，我們推出我們整車銷售商業模式，一個是零元供車，10年租賃，就是把所有的購車分在十個每個季度每個月，十年質保，整車置換，四方共贏。同時我們在充電方面有我們的創新，我們是750V500A充電，高低壓快慢兼容，自動識別，節省時間。另外一個是節省成本，做到6到10分鐘，對公交車和我們車輛進行充滿電。另外是我們參與了互聯網+的技術，用遠程監控。

　　這個是我們售出的車輛，從南到北，包括在美國，在歐洲，我們的車輛通過我們遠程智能監控平臺，對我們車輛包括電池做一個監控，我們通過四級安全監控保護，第一級在車輛儀表顯示，可以顯示出所有的初級故障。第二級是在充電站。第三個是當地的服務站。第四級在我們總部，有一個遠程監控，對我們每臺車輛，每個電機都有一個性能和它的故障的報警和預警。恩我們利用互聯網的技術及我們的運營系統，還有我們安全監控，我們三電充電的保護監控于一體。

　　這個是我們充電站的一個智能化的設備和服務，我們可以采用刷卡消費，自動結算，包括智能供電，能夠保障能源的安全。

　　這個是我們快充，適合500安，甚至更高，適合快充鈦酸鋰電池PACK系統，包括了六大系統，第一個是電池，我們所謂的電芯，電芯的一致性和它的性能，這是最基本。另外我們的電池管理系統，還有我們的絕緣抗震系統，我們采用的是高聚合的航空材料，做到輕而強度高。另外我們的導熱散熱系統，因為快充產生大量的熱，通過我們的散熱系統及時排除熱量。另外我們的連接鋁排和及接插件，還有PACK箱。

　　這個是我們選取我們銀隆幾個典型的運營的車型案例，第一個就是2014年我們在北京APEC峰會指定的電動用車。另外是我們在2014年十月份，我們仿古鐺擋車在環天安門運營，現在已經有40輛，另外一個是18米的雙層巴士，還有13米純電動低地板雙層車。

　　下面就對新能源市場的需求做了一個簡單的分析，第一個就是對充電時間和充電里程的需求，因為充電現在需要短時間，超大電流快充，但是也需要安全，需要十分鐘充電的行駛里程超過一百公里，就跟加油的概念差不多，或者一次充電里程達到超長距離300或500公里。

　　另外就是充電需要高低壓充電兼容，包括快慢充電相融合。另外一個是峰谷電價，還有智能化的發展。電池方面，要高安全，耐高度，還有壽命，因為壽命的長短，使用的時間意味著成本分攤。

　　另外是對車輛方面，車輛要易于保養，因為電動車跟傳統車是一個換代的，包括售后等等有很大的區別，要易保養，輕量化、載客。

　　另外一個是運用互聯網+、集運營系統，安全監控、三電管理一體化的遠程網絡平臺技術。

　　最后一個是創新商業模式，多種經營手段，成本定價適應市場，最終擺脫補貼完全市場化。這就是我今天的報告，謝謝大家！

　　（以上內容根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）