去年5月11日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)造訪苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)，在參觀豐田氫燃料電池車“MIRAI”時(shí)，他表現(xiàn)出了極高的興趣。
敏銳的中國汽車產(chǎn)學(xué)研圈子，在經(jīng)歷了大半年的氫、電、混技術(shù)定調(diào)論核定后，再次透過各種渠道向外界發(fā)聲，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實(shí)施"十城千輛"推廣計(jì)劃。有消息稱，這一計(jì)劃與十年前以國家意志起步的電動車推廣計(jì)劃類似之處在于，仍有望以財(cái)政補(bǔ)貼的形式優(yōu)先進(jìn)行推廣。
在2019年新能源補(bǔ)貼政策尚未正式公布前，這一消息的準(zhǔn)確度尚有待驗(yàn)證，不過，全國11個(gè)省市已各自提前發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃。
能源技術(shù)大省爭搶賽道
此前，在北京舉行的2019年電動汽車百人會期間，有消息稱氫燃料電池車有望在2019年正式實(shí)施十城千輛工程，其中北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市有望成為首批推廣城市。
而作為能源大省，山東省此次首先對氫能源產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出了足夠的興趣。
山東省發(fā)展改革委主任張新文稱：“從氫氣資源上來講，山東作為化工大省，具有豐富的氫氣資源。從技術(shù)上看，以兗礦集團(tuán)為代表的龍頭企業(yè)具有世界一流的煤制氫技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)低成本、規(guī)模化制氫，打造氫能源制備、純化、儲運(yùn)氫能源供給端產(chǎn)業(yè)體系，推進(jìn)氫能源集中式和分布式能源供給系統(tǒng)示范應(yīng)用。”
《華夏時(shí)報(bào)》記者從濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)管委會獲悉，該先行區(qū)將集合社會力量投資10億元建設(shè)“氫能源科技園”“氫能源產(chǎn)業(yè)園”“氫能源會展商務(wù)區(qū)”三位一體的“中國氫谷”。據(jù)山東省統(tǒng)計(jì)，每年從煤化工弛放氣及其他工業(yè)尾氣中回收氫氣約96.2萬噸，可供11.5萬輛公交車行駛一年。
與濟(jì)南具有同等熱情的還包括武漢、蘇州、成都、佛山等汽車工業(yè)集聚或相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈布局城市，上述城市除在近期相繼發(fā)布了各自的氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃外，都明確提出在2020-2025年期間加大加氫站建設(shè)或氫能源示范運(yùn)營項(xiàng)目。
目前，武漢提出的數(shù)字是2025年前完成30座以上加氫站建設(shè)、蘇州的目標(biāo)是2020年達(dá)到10座、佛山2020年目標(biāo)28座，而成都則要在龍泉驛、天府新區(qū)開辟示范運(yùn)營項(xiàng)目。
據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，除上述城市外，南京、張家口、張家港、遼寧（沈陽、大連、撫順牽頭）、浙江（寧波、臺州）也都分別通過單獨(dú)或省市聯(lián)動的方式對外發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
EV和氫燃料電池車誰是未來
11家省市地方政府早于企業(yè)，已先期開始為各自的汽車工業(yè)發(fā)展方向“命題”，而中國的汽車制造產(chǎn)業(yè)，不是不明白燃料電池的終極發(fā)展方向，而是目前在技術(shù)水平上與發(fā)達(dá)國家還有著較大的實(shí)力差距。
據(jù)豐田汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，在JC08工況下，豐田MIRAI的氫儲量可以支持700公里續(xù)航里程，時(shí)速最高可達(dá)140-150km/h，能量轉(zhuǎn)化效率為60%-80%，大概是內(nèi)燃機(jī)的2-3倍。需要注意的是，日系品牌并不是唯一堅(jiān)持氫燃料電池車的企業(yè)，韓國也極力推崇氫燃料電池，現(xiàn)代汽車早在1998年就已經(jīng)開始?xì)淙剂想姵剀嚨难邪l(fā)與布局，而韓國現(xiàn)代推出的第二代量產(chǎn)氫燃料電池車NEXO擁有612公里的續(xù)航（韓國標(biāo)準(zhǔn)），如果按照常規(guī)NEDC城市工況計(jì)算的話，該車?yán)m(xù)航可達(dá)800km左右，而其常規(guī)加氫時(shí)間只要5分鐘左右。
現(xiàn)代汽車研發(fā)本部環(huán)境技術(shù)開發(fā)中心專務(wù)李起相稱：“為了不犧牲駕乘人員的乘坐舒適性，現(xiàn)代汽車還開發(fā)了世界上首個(gè)‘三罐集成系統(tǒng)’（豐田為雙罐系統(tǒng)）。”在他看來，氫燃料電池車的研發(fā)加速了碳纖維材料的普及，同時(shí)他還透露了氫燃料電池車的“殺手锏”：其進(jìn)氣系統(tǒng)采用了高效持久的高性能過濾器，可以過濾包括小于2.5毫米的納米顆粒物。這意味著空氣進(jìn)入NEXO時(shí)99.9%的空氣都會被凈化。
2018年，工信部部長苗圩在仔細(xì)了解NEXO之后，直言不諱地指出，“（我國）燃料電池汽車與國際先進(jìn)水平的差距還在拉大。”但就我國目前情況而言，不管是成本控制還是產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施完善度，抑或是國家政策傾向性，電動EV在當(dāng)下都占有絕對優(yōu)勢。
豐田汽車認(rèn)為，新能源發(fā)展的正確過程是：混動-插電式混動-電動-燃料電池，在混動市場站穩(wěn)腳跟之后，它在2014年帶來了 “MIRAI”， 這是當(dāng)時(shí)全世界唯一將燃料電池車實(shí)現(xiàn)商品化的車型，大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂（ShigeruShoji）曾表示，氫燃料電池車能夠在日本發(fā)展，是因?yàn)槿毡菊o每輛燃料電池車高達(dá)28500美元的補(bǔ)貼，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他國家。
而當(dāng)下的中國新能源市場，首先期待的是2019年新能源補(bǔ)貼政策的具體調(diào)整，在中長期補(bǔ)貼政策最終面向公眾后，企業(yè)才可能找到實(shí)操依據(jù)，結(jié)合當(dāng)?shù)卣摹懊}作文”與各自配套優(yōu)勢逐步縮小新能源技術(shù)代差。
最近的消息是，2月11日常熟市發(fā)布《常熟市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將以豐田為技術(shù)支撐、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)園為核心，目標(biāo)到2030年形成千億級產(chǎn)業(yè)集群，打造中國氫燃料電池汽車新高地。車企的賽道，永遠(yuǎn)是新的。
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