【燃料電池周報】雄韜氫能大同產業園奠基“氫能之都”！

【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！

電池網總編室  雄韜股份

2018年6月6日

【動態】雄韜氫能大同產業園奠基“氫能之都”

在能源變革、實現城市綠色發展的路程中，大同最先開始了氫能產業的布局。在產業鏈資源方面，大同豐富的煤礦資源提供了大量工業副產氫、煤制氫；引入國新能源，提供多種儲氫技術；氫燃料電池汽車、固定式發電、儲能等多種應用場景豐富了下游應用端。

早于今年4月16日，國內著名新能源與電池解決方案企業深圳市雄韜電源科技股份有限公司（以下簡稱“雄韜”），便與上海田鼎投資管理有限公司（以下簡稱“田鼎”）、大同攸云企業管理有限公司（以下簡稱“攸云”）強強聯手，共同組建大同氫雄云鼎氫能科技有限公司，雄韜氫能大同產業園項目也正式奠基建設，為大同成為“氫能之都”奠下關鍵基礎。

氫雄云鼎主要從事氫燃料電池的催化劑、質子交換膜、電堆、電池控制系統、氫燃料電池發動機等領域產品的開發、生產和銷售，根據雄韜與大同市簽署的投資協議，擬投資不少于30億元在大同市建設氫能大同產業園，該項目將建成年產能5萬套的燃料電池發動機生產基地與年產能5萬套的燃料電池電堆生產基地，年產值超過200億元。（來源：雄韜股份）

【聚焦】氫能與燃料電池產業創新中心落戶昆山高新區

近日，南京大學、昆山市、陜西延長石油集團共建氫能與燃料電池產業創新中心簽約儀式在南京大學仙林校區國際會議中心舉行。

根據協議，該創新中心將瞄準世界先進水平，全力開展氫能產業前沿技術研發攻關和共性技術攻關，創制產業技術標準，掌握關鍵核心技術，并爭取成為國家氫能與燃料電池產業創新中心，統籌推動包括制氫、儲運氫、加氫基礎設施、燃料電池應用的全產業鏈技術突破；促進氫能與燃料電池在分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨領域應用，加快相關氫能技術的產業化、商業化進程；促進氫能與燃料電池產業政策體系、標準體系的建立和完善。氫能與燃料電池產業創新中心實行技術委員會指導下的中心主任負責制，成立由依托和協作單位組成的理事會。（來源：中國高新技術產業導報）

【公司】明天氫能產業園8月份竣工投產

2017年8月，“明天氫能”成立；同年12月，占地360畝的“明天氫能”產業園一期工程在安徽六安奠基；2018年5月，《選車網》再一次走進該產業園區，親眼目睹了“明天氫能”萬臺級金屬雙極板電堆生產車間進入封頂階段，從日本進口的高精度頂級沖壓設備正準備安裝，公司自建的加氫站基建部分已經完工，設備即將入場……該公司項目負責人告知《選車網》：“我們的工廠今年8月份竣工投產后，燃料電池的生產成本將會大幅下降?！保▉碓矗哼x車網）

【分析】2030年目標百萬輛 氫燃料電池汽車大規模“上路”還差啥

2016年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出，2020年我國FCEV發展規模要達到5000輛，2025年規模為5萬輛，而2030年要達到百萬輛。統計數據顯示，2017年，我國FCEV總銷量為1100多輛，距離3年之后要達到5000輛的目標，尚有不小差距。

目前，我國在FCEV關鍵材料和關鍵技術方面取得了多項突破，開發出了60千瓦、75千瓦、100千瓦等多種規格的燃料電池電堆，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車和燃料電池動力系統技術平臺，初步形成了燃料電池發動機、動力電池、驅動電機、供氫系統，零部件的配套研發體系，并且形成百輛級動力系統與整車的推廣能力，實現了百輛級動力系統與整車的生產能力。

“目前，在FCEV很多技術方面，從實驗室的角度來看，我國不比國外先進水平差。但是，真正的差距在于如何從實驗室跳到產業化這一步?！蓖瑵髮W教授章桐說。（來源：中國高新技術產業導報）

【觀點】燃料電池在交通領域已開啟市場導入

國外技術的不斷突破，讓我們看到了氫燃料電池成本下降路徑。重整法制氫成本已可媲美燃油（約合1.25美元/kg）、電池系統成本2015年約53美元/kW，2020年有望下降至40美元/kW，同時我國廢氫的利用將使使用成本進一步降低。政策方面，我國給予乘用車/中型/大型車補貼20/30/50萬/臺的強力支持，落實到具體訂單上，福田汽車斬獲北京有車租賃100輛歐輝氫燃料電池電動客車的訂單。

燃料電池在交通領域（汽車、無人機）的市場導入已經開始，未來幾年有望逐步放量，未來或許成為主流動力汽車能源之一，也許是二十年也許是五十年，但總歸比之今天的鋰電或許更具備典型意義。（來源：CST三交產研-汽車）

【觀察】氫燃料電池車如何打贏破局之戰？

技術壁壘、成本控制、燃料電池的能量轉換效率、氫氣制備運輸的安全隱患、與加氫站等基礎設施的依附關系等諸多問題使燃料電池推廣起來仍舉步維艱。

氫燃料電池車無疑有著美好的未來和廣闊的市場前景，但其發展中面臨的問題同樣不可忽視，從制氫、儲存和運輸等整個產業鏈都遠沒有形成規模，只有妥善處理和解決這些發展過程中遇到的問題和隱患，它的量產和普及才能成為現實。（來源：搜狐汽車）