圖/濰柴動力
濰柴動力（000338）6月26日在與投資者交流互動時透露，新能源是公司重要戰略板塊之一，公司將圍繞“2020-2030”戰略，加速新能源業務戰略落地。
濰柴動力表示，公司高度重視新能源業務布局，持續加大研發投入，持續提升技術水平，致力于引領行業發展。目前已承擔國家新能源汽車重點專項——燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用項目，以及多個山東省新舊動能轉換重大項目，正在加快產品商業化和工程化落地。同時，公司已投資加拿大巴拉德動力系統有限公司和英國錫里斯動力控股有限公司，加速布局氫燃料電池和固態氧化物燃料電池。
值得注意的是，由中國氫能聯盟編制的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》6月26日下午在濰柴動力發布。白皮書預測，到2050年，氫能在中國終端能源體系中的占比達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元 ，全國加氫站達到1萬座以上，燃料電池車產量達到520萬輛，燃料電池系統產能5500萬臺套/年。
白皮書指出，中國已是世界上最大的制氫國，初步評估現有工業制氫產能為2500萬噸/年，可為氫能及燃料電池產業化發展初期階段提供低成本的氫源供給。同時，中國氫能應用市場潛力巨大，在能源、交通、工業、建筑等領域具有廣泛的應用場景，尤其以燃料電池為代表的交通領域是氫能初期應用的突破口與主要市場。此外，中國氫能與燃料電池技術基本具備產業化基礎，掌握了部分氫能基礎設施與一批燃料電池相關核心技術，具備了一定的產業裝備及燃料電池整車的生產能力；燃料電池車已形成自主特色的電-電混合技術路線，并經歷規模示范運行。
同時，白皮書也指出，與發達國家相比，我國在氫能自主技術研發、裝備制造、基礎設施建設等方面仍有一定差距，但產業化臺式全球領先。我國已初步掌握了燃料電池電堆與關鍵材料、動力系統與核心部件、整車集成等核心技術；部分關鍵技術實驗室水平接近國際先進水平，但工程化、產業化水平滯后，總體技術水平落后于日本、韓國等國家。
此外，白皮書預計遠期將以可再生能源發電制氫為主，2050年平均制氫成本將不高于10元/公斤；氫能儲運將按照“低壓到高壓”“氣態到多相態”的技術發展方向，預計到2050年氫儲能密度達到6.5wt%。
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