圖/特斯拉
雖然在去年年底已有多家車企及動力電池企業曾預計，今年新能源汽車價格大概率將上行，但本輪的新能源汽車漲價潮，不管是從漲價車型數量還是從漲價幅度來看，均已超預期。
最近三日，特斯拉、奇瑞新能源、比亞迪等車企接連官宣漲價：
3月17日，特斯拉中國官網的信息顯示，Model Y后輪驅動版基礎售價上調15060元，售價31.69萬元。3月15日，國產Model Y長續航版和高性能版車型售價從35.79萬元和39.79萬元分別上漲至37.59萬元和41.79萬元，分別上漲了1.8萬元和2萬元。至此，特斯拉Model 3和Model Y全系車型均已漲價。
3月16日，奇瑞新能源發布公告稱，因原材料價格持續大幅上漲，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關新能源車型的官方指導價進行調整，自3000-6000元不等，于3月17日零時起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
3月15日，比亞迪汽車官方發布了“關于車型價格調整的說明”，表示因原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等，目前該公告已經生效。今年1月，比亞迪也曾宣布對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價格進行調整，上調幅度為1000元-7000元不等。
另據央視財經3月11日發布的報道，進入3月份以來，已經有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。這一輪漲價，少則千元，多則上萬元。
對于近日國內新能源車價格又出現新的一輪上漲現象，乘聯會秘書長崔東樹于3月16日發文分析稱，此次價格調整體現了整個新能源車需求保持良好的態勢。現在在油價高企的情況下，新能源車的性價比得到了明顯的提升，而新能源車的消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會影響消費者對新能源車的需求。
在崔東樹看來，漲價對新能源汽車產業發展帶來的挑戰和機遇是提升技術和降成本，設計優化等重要性體現，此次漲價體現了新能源車發展也更加健康。
從車企發布的原因來看，短期內原材料大幅上漲以及新能源購車補貼退坡是漲價的主要原因。
在原材料價格走勢來看，鋰方面，綜合多個報價平臺的信息來看，電池級碳酸鋰價格維持在50萬元/噸以上，部分貿易商仍在上調出貨價格，甚至有企業一日內報價上調1萬元/噸；電池級氫氧化鋰報價也在45萬元/噸以上，有企業報價超49萬元/噸。
鈷方面，上海有色金屬網3月16日發布的數據顯示，國內電解鈷現貨均價報57.05萬元/噸，較2021年初漲27.55萬元/噸，漲幅達93.39%；鈷粉現貨均價報64.5萬元/噸，價格刷新3年來歷史高位。
鎳方面，目前鎳價依然處在偏高的位置，3月16日，長江有色網1#鎳價報226900-228400元/噸，均價227650元/噸，出現小幅下跌。SMM發布的數據顯示，3月16日，電池級硫酸鎳價格在4.9萬元/噸-5.3萬元/噸之間，價格較上一日持平。
目前，多數電池材料處于高位維穩狀態，這一趨勢預計短期內難以改變。
東吳證券發布研報稱，產業鏈看，碳酸鋰、隔膜、銅箔、石墨化2022年全年均偏緊，且短期碳酸鋰與石墨化為行業瓶頸環節，第二季度將有所緩解。電池方面，一季度電池價格談判基本落地，國內主流車企提價5-10%，覆蓋原材料成本上漲，同時電池提價10%，單車成本提升4000元左右，車企基本可承受，目前碳酸鋰價格漲幅超預期，產業鏈尚未啟動二次談價，短期成本壓力由電池企業承擔，預計2022年上半年電池企業盈利壓力較大，而2022年下半年以后，部分原材料供給緊張緩解，成本端有望下降，電池企業盈利有望改善。
此外，近期國際原油高位震蕩，3月17日，國內成品油調價窗口將再次開啟。多家機構預計油價或將迎來年內的“五連漲”，上漲幅度預計在每升0.63-0.70元之間，95號汽油或將進入“9元時代”。業內預計，油價的上漲促使越來越多的消費者轉向選擇新能源汽車，再加上綠牌剛需，為新能源汽車價格上行帶來支撐。
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