據了解，特斯拉的目標是讓體驗店開在大型商場附近，以更為直接的讓消費者直接感受到特斯拉文化，而購買時，多數特斯拉消費者則是通過網絡完成交易，所有配置、顏色均可在線完成。“這無疑將大大提升特斯拉定價的標準化和透明化。”有分析人士稱。
遭遇中國式難題
目前來看，特斯拉的這一定價策略頗受市場認可。
據悉，特斯拉于2013年12月16日起開始接受中國消費者的預定，預訂費為25萬元人民幣，由于當時預訂者尚不清楚國內的具體售價，并且，市場對特斯拉汽車在中國的充電配套設備等問題也充滿質疑，預定數量并不算多。
但隨著其中國售價的公布，特斯拉中國的訂單量開始出現暴漲。有媒體報道稱，目前特斯拉在中國的預訂數量已經超過200輛。
而中國消費者的熱情也在進一步點燃特斯拉對中國市場的希望。特斯拉中國區副總裁吳碧瑄（Veronica Wu）不久前在接受媒體采訪時便宣稱，到2014年底之前，特斯拉將在中國10-12個城市開設門店，這其中包括已開張的北京門店，預計2014年中國市場將為特斯拉貢獻全球銷量的30%-35%。
而馬斯克的設想則更為“激進”，他稱，如果進展順利，到2015年Model S在中國的銷量將會與美國本土銷量相當，并且特斯拉未來會不排除在中國設廠投產。
馬斯克稱，特斯拉希望能在中國獲得政府補貼，為了達到這一目標，特斯拉就必須在中國本地進行生產。因為根據政策，購買純電動乘用車最高可獲得6萬元政府補貼，但進口廠家很難進入補貼名單。本地化生產后，僅關稅一項，每輛Model S就將省下11.49萬元。“長期來說，毫無疑問我們將在中國建廠。”馬斯克表示。
據悉，為此，特斯拉甚至還計劃在中國打造一個免費的充電網絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電。對此，特斯拉負責企業與商業開發的副總裁Diarmuid O"Connell在底特律車展期間即表示，特斯拉已經在中國同相關方面進行會談。“要想在中國駕駛特斯拉電動汽車，光有該公司打造的充電站網絡還不夠。中國顧客要實現全部的駕車需求，還必須能夠在家為汽車充電或者使用公共基礎設施充電。”O"Connell稱。
O"Connell介紹，目前特斯拉已經在美國建設了類似的充電網絡，方便Model S車主免費來往于美國東西海岸之間。該公司還在歐洲建設了類似的網絡。
不過，對于特斯拉的“激進”，卻已有很多熟悉中國國情的業內人士表示并不看好。
“事實上，特斯拉所說的那些規劃應該還屬于它自己的一些設想。要知道，想要在中國市場"做生意"，企業最需要的一點就是要和政府的密切配合，但特斯拉的一些想法卻過于"簡單"，所以它的商業設想要落地，其實沒那么容易。”一位資深業內人士對理財周報記者稱。
這位業內人士以中國本土汽車企業比亞迪的電動車商業化為例，講述了中國現在的電動車產業格局之困。
據悉，早在2007年，比亞迪已經在探討充電站建設方案，在深圳已建立了三個充電站試點。然而，時隔七年之后，由于在充電站搭設過程中各個層面的利益以及充電模式之爭，國內除了公布一些基礎建設的規劃外，鮮有充電站的建設數據亮相。
而在一份新能源汽車試點城市的調查中，幾乎沒有一個城市的充電站設施的數量目前能夠滿足消費者日常的需求。
此外，由于目前的地方稅制分配制度，各個車企在新能源補貼問題上甚至也容易陷入地方保護之爭。比如，現在賣比亞迪最大的獲利者是深圳政府，而北京市政府卻更傾向于保護本地企業北汽集團的利益。所以，比亞迪的電動車至今都無法在北京上牌銷售。
