特斯拉的購買是通過預(yù)訂的模式，先付款后生產(chǎn)。通過這個模式，特斯拉創(chuàng)造了大量的現(xiàn)金流。資料顯示，特斯拉在三年間接受了2萬輛車的預(yù)訂，預(yù)訂金10億美元左右，這個現(xiàn)金流為它的研發(fā)提供了強(qiáng)有力的支撐。
特斯拉會被超越嗎
比亞迪公司的CEO王傳福有一句名言：“如果家庭消費(fèi)一旦啟動，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉。”
特斯拉的競爭對手通用公司的CEO艾克森則說：“我們要注意特斯拉的顛覆，歷史的垃圾箱里堆滿了忽視顛覆者的膽魄。”
能不能復(fù)制？這是中國制造業(yè)面對新技術(shù)新產(chǎn)品時第一個閃現(xiàn)的念頭。
“特斯拉的模式是不能復(fù)制的，不能作為一般的電動車復(fù)制，它把目標(biāo)人群定位在高端，而不是定位在一般用戶上，對政府期望降低環(huán)境污染沒有任何作用。”資深汽車行業(yè)評論員，汽車營銷咨詢顧問張志勇說。
中國汽車報的戰(zhàn)靜靜也認(rèn)為復(fù)制不太現(xiàn)實(shí)，“從整個汽車行業(yè)觀察就會發(fā)現(xiàn)，中國的自主品牌現(xiàn)在還沒有能夠吸引高端人群的能力，不光是電動汽車，所有的車都是一樣。中國的轎車制造也就是幾十年的歷史，是從低端車開始起步，剛剛進(jìn)入到中端市場，現(xiàn)在雖然很多傳統(tǒng)燃油車制造企業(yè)在推出高端品牌，但還處于起步階段，對高端人群的技術(shù)和服務(wù)，包括產(chǎn)品的體系并不成熟。所以說想在短時間內(nèi)指望某個汽車制造企業(yè)做出一款像特斯拉的這種車來，我覺得不太現(xiàn)實(shí)。”
而紀(jì)會卿則認(rèn)為，從技術(shù)的角度上講，特斯拉電池和充電管理技術(shù)，目前國內(nèi)企業(yè)還難以逾越。
但中國企業(yè)并非沒有機(jī)會，國內(nèi)有龐大的消費(fèi)市場，有數(shù)量眾多的豪車用戶，也追逐新潮，這些客觀因素對本土企業(yè)有極大的誘惑。一旦電動車消費(fèi)市場啟動，勢必會帶動資金、技術(shù)、人才的聚集。“主要是我們的時代還沒有來到，相信再給中國十年時間，特斯拉絕對會被中國電動車企業(yè)甩在腦后。”戰(zhàn)靜靜如是分析。
