小米科技的CEO雷軍日前訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。從去年開始，這種外型酷炫，科技感十足的純電動車風靡全美，被稱為汽車界的“蘋果”，在美國市場獲得了巨大成功。
中國市場自然不會被忽略，目前特斯拉已在北京設(shè)立首家中國體驗店，開始提供產(chǎn)品預訂。特斯拉的到來，會顛覆中國電動車市場嗎？
特斯拉為什么能成功？
“美國人研究電動汽車是最早的，在一百年前汽車剛出現(xiàn)的時候，其實是把電動汽車作為一個主流方向發(fā)展的，只不過后來有了汽油車，電動汽車沒發(fā)展起來。通用公司在上世紀六七十年代，就已經(jīng)開始投入重要力量來研究電動車。現(xiàn)在我們看到的特斯拉電動汽車，本身也是通用公司原來儲存的技術(shù)。”中國汽車報社節(jié)能與新能源汽車事業(yè)部主任戰(zhàn)靜靜介紹說，特斯拉不是憑空想象出來的，其創(chuàng)始人馬斯克本人就是一個很好的汽車工程師。
美國汽車行業(yè)從1895年第一輛福特車下線，到現(xiàn)在已過百年歷史。1895年到1910年，美國汽車制造商超過250家，到1930年左右，這個數(shù)字迅速下降，行業(yè)整合基本完成。而20世紀70年代的石油危機之后，日系車進入美國，市場競爭異常激烈。在高度同質(zhì)化的成熟產(chǎn)業(yè)中如何實現(xiàn)創(chuàng)新？如今，特斯拉給出了答案，那就是顛覆性技術(shù)和顛覆性商業(yè)模式的完美結(jié)合。
“傳統(tǒng)的車里，發(fā)動機占的空間很大，而特斯拉沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機，也沒有傳動設(shè)備。特斯拉的主體部分是電池，都在底部。特斯拉有前備廂和后備廂，這種獨特的設(shè)計打開了整車的空間，安全性非常棒。”中歐國際工商學院創(chuàng)業(yè)學助理教授龔焱說，傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機占整車成本的20％左右，而特斯拉的總成本中，電池占到40％，由幾組鋰離子電池構(gòu)成，所以電池技術(shù)也是特斯拉的一項關(guān)鍵技術(shù)。
特斯拉除了在一些關(guān)鍵技術(shù)方面有創(chuàng)新之外，其商業(yè)模式也很獨特。首先，特斯拉是用互聯(lián)網(wǎng)的思維做汽車，這點和小米有相似之處，當然它定位的人群是愛好科技、有環(huán)保意識的高端人群。其次，它追求極致的用戶體驗，其內(nèi)設(shè)充滿前衛(wèi)的人性科技感。第三，它顛覆了傳統(tǒng)的營銷模式，不斷制造新鮮新奇的話題。
不可思議的“玩法”
汽車達人紀會卿說，特斯拉“玩”的不可思議，比如給用戶提供8年免費的電池維護和更換，在全美國用太陽能板建充電網(wǎng)，用戶可以免費使用。針對電池更換不方便的問題，特斯拉最近推出一項技術(shù)可在90秒至1分半內(nèi)更換整個電池，這個速度甚至快于給常規(guī)汽車加油的時間。
全世界汽車營銷渠道基本都是通過4S店或者是經(jīng)銷商，而特斯拉完全繞過這個模式，它的渠道包括體驗店和網(wǎng)絡(luò)直銷。和蘋果一樣，用戶可以到體驗店里去感知產(chǎn)品，體驗店里的銷售人員不做任何的推銷，用戶看中某款產(chǎn)品可以在網(wǎng)絡(luò)上下單，產(chǎn)品直接從廠家寄給用戶。沒有了傳統(tǒng)的4S店，特斯拉是怎么解決服務(wù)的問題呢？有兩種：一個是云服務(wù)，它把很多服務(wù)放在云空間里，通過控制中心進行自診斷來實現(xiàn)，可以解決很多小問題。另一個是服務(wù)中心，如果車子問題比較大，可以通過服務(wù)中心來解決。
