鋰電池技術(shù)的成熟，有望讓電動(dòng)兩輪車行業(yè)迎來一次革命性的改變。這個(gè)”攪局者“即便不是李一男，也會(huì)出現(xiàn)另一個(gè)“李一男”。“目前電動(dòng)車市場(chǎng)85%以上的產(chǎn)品采用鉛酸電池，部分產(chǎn)品采用輕便型的軟包裝鋰電池。”李一男認(rèn)為，這一現(xiàn)狀為自己提供了革了電動(dòng)車行業(yè)命的機(jī)會(huì)。他希望在充電、續(xù)航、品質(zhì)上為電動(dòng)車帶來一次突破性的發(fā)展。
鋰電池技術(shù)改善了兩個(gè)問題，一個(gè)是電動(dòng)車的整體重量，一個(gè)是電池充電和續(xù)航的整體性能。不妨試想一下，當(dāng)我們不用拎著重達(dá)40公斤的電池為其尋找電源時(shí)，不再擔(dān)心車子在半路沒電時(shí)，或許我們會(huì)感謝科技的力量。
革命者的理想主義情結(jié)
在明勢(shì)資本創(chuàng)始人黃明明看來，李一男心里可能憋著一股勁兒，但一直沒有找到合適的爆發(fā)點(diǎn)。黃明明既是牛電的投資人也是李一男的圈內(nèi)好友，前不久GGV、IDG、紅杉資本也選擇了牛電，目前項(xiàng)目總?cè)谫Y已達(dá)5000萬(wàn)美金，不過選擇創(chuàng)業(yè)這條路，更多的意味著要放棄從前的風(fēng)光和舒適生活。
負(fù)責(zé)小牛電動(dòng)整體設(shè)計(jì)的胡依林，在加入牛電之前曾任職于微軟和一家德國(guó)公司FrogDesign，也曾接受過很多國(guó)外頂級(jí)媒體的采訪，包括《紐約時(shí)報(bào)》《GQ》等。胡依林從15歲起就是一個(gè)摩托車發(fā)燒友，自己攢錢買過十幾臺(tái)摩托車，作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，從沒停止過設(shè)計(jì)一臺(tái)車這個(gè)念頭。2009年胡依林嘗試開發(fā)一臺(tái)電動(dòng)車，最后賣給一家公司，到今天差不多賣了200多萬(wàn)輛。
結(jié)識(shí)李一男之后聽其講了做電動(dòng)車的想法，胡依林認(rèn)為自己找到了生命中想做的最重要的事情，而李一男也憋著一股勁兒要做件自己想做的事。兩個(gè)人多少都有些理想主義情節(jié)，先有一個(gè)夢(mèng)想，然后努力去實(shí)現(xiàn)它。于是胡依林放棄所有東西，與李一男一起騎行2400公里，從上海到了北京。這個(gè)頗具儀式感的開始，讓這次創(chuàng)業(yè)從一開始就帶上了濃重的理想主義色彩。
但理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的過程并不一帆風(fēng)順，最開始牛電并不打算自己建工廠，而是學(xué)手機(jī)廠商找代工廠，花了半年多時(shí)間去找各種大大小小的摩托車長(zhǎng)和電動(dòng)車廠，但都沒有找到合適的，原因在于整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)雖然很大，但行業(yè)前五名自己做品牌，并沒有形成一個(gè)外包的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，五名之外的工廠又存在能力不足等問題。于是，幾個(gè)創(chuàng)始人咬咬牙自己在常州一個(gè)湖邊上建了一個(gè)工廠。
這下，原來?yè)?dān)心的代工廠模式可能產(chǎn)生的產(chǎn)能不足等問題就不存在了。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)零部件比較多，供應(yīng)商多達(dá)三四百家，自建工廠的好處在于，能夠?qū)?yīng)鏈做到完全把控，最大限度保證產(chǎn)品品質(zhì)以及產(chǎn)能。對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)公司而言，如此規(guī)模的前期投入沒有一點(diǎn)狠心和決心是做不出來的。工廠確定下來之后，李一男在微博上發(fā)了兩張照片，由此還引發(fā)了一個(gè)小插曲，一個(gè)用戶僅憑這兩張照片在谷歌地圖上找到了工廠的位置。
這個(gè)小插曲讓李一男的團(tuán)隊(duì)很興奮，因?yàn)橥蝗挥X得原來有這么多人在真正關(guān)心我們。媒體溝通會(huì)上，團(tuán)隊(duì)有些動(dòng)情地表示：“我們一定不會(huì)辜負(fù)他們。”
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