鋰電池技術的成熟，有望讓電動兩輪車行業迎來一次革命性的改變。這個”攪局者“即便不是李一男，也會出現另一個“李一男”。“目前電動車市場85%以上的產品采用鉛酸電池，部分產品采用輕便型的軟包裝鋰電池。”李一男認為，這一現狀為自己提供了革了電動車行業命的機會。他希望在充電、續航、品質上為電動車帶來一次突破性的發展。
鋰電池技術改善了兩個問題，一個是電動車的整體重量，一個是電池充電和續航的整體性能。不妨試想一下，當我們不用拎著重達40公斤的電池為其尋找電源時，不再擔心車子在半路沒電時，或許我們會感謝科技的力量。
革命者的理想主義情結
在明勢資本創始人黃明明看來，李一男心里可能憋著一股勁兒，但一直沒有找到合適的爆發點。黃明明既是牛電的投資人也是李一男的圈內好友，前不久GGV、IDG、紅杉資本也選擇了牛電，目前項目總融資已達5000萬美金，不過選擇創業這條路，更多的意味著要放棄從前的風光和舒適生活。
負責小牛電動整體設計的胡依林，在加入牛電之前曾任職于微軟和一家德國公司FrogDesign，也曾接受過很多國外頂級媒體的采訪，包括《紐約時報》《GQ》等。胡依林從15歲起就是一個摩托車發燒友，自己攢錢買過十幾臺摩托車，作為一個設計師，從沒停止過設計一臺車這個念頭。2009年胡依林嘗試開發一臺電動車，最后賣給一家公司，到今天差不多賣了200多萬輛。
結識李一男之后聽其講了做電動車的想法，胡依林認為自己找到了生命中想做的最重要的事情，而李一男也憋著一股勁兒要做件自己想做的事。兩個人多少都有些理想主義情節，先有一個夢想，然后努力去實現它。于是胡依林放棄所有東西，與李一男一起騎行2400公里，從上海到了北京。這個頗具儀式感的開始，讓這次創業從一開始就帶上了濃重的理想主義色彩。
但理想照進現實的過程并不一帆風順，最開始牛電并不打算自己建工廠，而是學手機廠商找代工廠，花了半年多時間去找各種大大小小的摩托車長和電動車廠，但都沒有找到合適的，原因在于整個電動車產業雖然很大，但行業前五名自己做品牌，并沒有形成一個外包的產業規模，五名之外的工廠又存在能力不足等問題。于是，幾個創始人咬咬牙自己在常州一個湖邊上建了一個工廠。
這下，原來擔心的代工廠模式可能產生的產能不足等問題就不存在了。電動車產業零部件比較多，供應商多達三四百家，自建工廠的好處在于，能夠對供應鏈做到完全把控，最大限度保證產品品質以及產能。對于一家創業公司而言，如此規模的前期投入沒有一點狠心和決心是做不出來的。工廠確定下來之后，李一男在微博上發了兩張照片，由此還引發了一個小插曲，一個用戶僅憑這兩張照片在谷歌地圖上找到了工廠的位置。
這個小插曲讓李一男的團隊很興奮，因為突然覺得原來有這么多人在真正關心我們。媒體溝通會上，團隊有些動情地表示：“我們一定不會辜負他們。”
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