半年來(lái)，特斯拉在中國(guó)刮起了巨大的純電動(dòng)汽車(chē)旋風(fēng)，但是至少在現(xiàn)階段（2025年前），中國(guó)不適宜大面積推廣純電動(dòng)汽車(chē)，因此，特斯拉在美國(guó)比較成功的發(fā)展歷史不能也不宜在中國(guó)復(fù)制。
一、現(xiàn)階段中國(guó)大氣污染的主要來(lái)源是煤的燃燒，特別是燃煤電廠
中國(guó)現(xiàn)階段大氣中的主要污染物質(zhì)是PM2.5。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約20-30%的PM2.5來(lái)自施工和道路揚(yáng)塵以及化石燃料燃燒產(chǎn)生的碳黑，70%以上主要來(lái)自二氧化硫、氮氧化物、氨和揮發(fā)性有機(jī)物等物質(zhì)在大氣中非常復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)。
二氧化硫和氮氧化物來(lái)自化石燃料的燃燒，在中國(guó)，主要是煤的燃燒。大部分煤是用于發(fā)電，雖然截至2014年初，中國(guó)火電廠90%以上都采取了脫硫脫硝措施，但是由于燃煤的數(shù)量很大，且脫硫效率一般只有80%，脫硝效率平均不到50%（2012年全國(guó)平均為40.3%），因此至少到2014年甚至2017年，燃煤電廠仍然是中國(guó)二氧化硫和氮氧化物的第一大來(lái)源。
PM2.5可以隨風(fēng)漂移幾百上千公里，可以在大氣中停留多日。因此，燃煤電廠雖然都距離城市幾十甚至上百公里，但是產(chǎn)生的PM2.5可以輕松地污染損害到住在中心城區(qū)的人。
在中國(guó)現(xiàn)階段（至少2025年前），中國(guó)電力的70%以上（過(guò)去幾年約77%）只能來(lái)自燃煤電廠，這就決定了純電動(dòng)汽車(chē)可以減少中國(guó)大氣污染只能是一個(gè)美麗的傳說(shuō)。
二、電是高級(jí)能源，應(yīng)該盡量用于精細(xì)工作
電是人類(lèi)發(fā)明的一種高級(jí)能源形式，可以用來(lái)干精細(xì)活比如用于電腦，當(dāng)然也可以干粗活比如用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)、輪船，但是那就有點(diǎn)“殺雞用了宰牛刀”。電必須依靠其他能源轉(zhuǎn)換而來(lái)，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中必然有損耗。雖然這幾年，熱電聯(lián)產(chǎn)，電、熱、冷三聯(lián)供發(fā)展較快，使得電廠的能源轉(zhuǎn)換效率有所提高，但是由于中國(guó)大部分燃煤電廠已經(jīng)在過(guò)去20年建成，很難再去改造，因此，中國(guó)燃煤電廠的能源轉(zhuǎn)換效率在2025年前總體上平均不會(huì)超過(guò)40%。
因此，電來(lái)之不易，應(yīng)該盡量用于精細(xì)活，比如供電腦使用，而不宜用于干粗活比如驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這些粗活，從能源轉(zhuǎn)換和利用效率的角度說(shuō)，應(yīng)該盡量采用一次能源（比如化石燃料如柴油、汽油）直接從化學(xué)能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，提高能源使用效率。
傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展了一百多年，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的效率已經(jīng)很高了，如果再配合少量電池（如豐田普銳斯）則效率更高。配合少量電池，就是要發(fā)揮電適合干精細(xì)活的長(zhǎng)處，這樣驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的大部分粗活依靠汽油，精細(xì)的調(diào)節(jié)比如短時(shí)加速配合使用電池電力，剎車(chē)產(chǎn)生的能源浪費(fèi)被用于給電池充電。因此，這種混合動(dòng)力車(chē)是巧妙地發(fā)揮了各種能源的特長(zhǎng)，是最有前景的，其價(jià)格也遠(yuǎn)低于純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)各種社會(huì)資源的占用也少，比如不用專門(mén)建充電樁，不需要大量的電池。
三、目前的電池技術(shù)也不適宜大面積推廣純電動(dòng)汽車(chē)
電動(dòng)汽車(chē)的電池離不開(kāi)鋰。用于制造鋰金屬電解質(zhì)和電池陰極的強(qiáng)效熔劑能導(dǎo)致包括癌癥和神經(jīng)系統(tǒng)疾病在內(nèi)的各種疾病，特別是用來(lái)制造壓縮型高功率鋰電池的鈷金屬，更是一種高致癌毒物。其他用來(lái)制造鋰電池的物質(zhì)沒(méi)有一種是無(wú)害的。就致癌性而言，用來(lái)制造低能量密度的鋰鐵膜材料沒(méi)有鈷金屬那么高，但鋰鐵膜材料對(duì)生物的負(fù)面影響不容忽視。大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)電池同樣會(huì)帶來(lái)大量的二氧化碳排放，根據(jù)維基百科資料顯示為一輛純電動(dòng)車(chē)制造電池產(chǎn)生的二氧化碳占了整個(gè)生產(chǎn)程序的43%。
2014年初，碳酸鋰提價(jià)20％的消息引起市場(chǎng)各方關(guān)注。2013年同期，全球鋰鹽三大巨頭Chemtall、SQM和FMC相繼宣布上調(diào)碳酸鋰售價(jià)近兩成，根本原因是供給增速跟不上需求增速。鋰作為戰(zhàn)略性資源，其逐日上升的地位也被業(yè)界寄予稀土“第二”的期待，相關(guān)企業(yè)圍繞鋰資源的布局爭(zhēng)奪戰(zhàn)打得熱火朝天。因此，有限的鋰資源大部分都用于純電動(dòng)汽車(chē)的電池，也是對(duì)資源的不合理使用。
制造電池必須的鍍、銅、鎳等化合物必須從土壤中開(kāi)采出來(lái)，需要消耗能量對(duì)其進(jìn)行加工，并且它們會(huì)釋放出有毒廢物。在監(jiān)管較差的地區(qū)，礦產(chǎn)開(kāi)采可能會(huì)對(duì)直接接觸的采礦工人及其他人群帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)空氣和地下水污染，周邊的人可能會(huì)接觸到有毒物質(zhì)。
