新能源汽車補貼政策逐步退坡，甚至未來補貼全部取消，這對比亞迪會造成一定影響。不過，比亞迪加快以“規模效應”降低成本，應對當前新能源車補貼退坡。...

新能源汽車補貼政策逐步退坡，甚至未來補貼全部取消，這對比亞迪會造成一定影響。不過，比亞迪加快以“規模效應”降低成本，應對當前新能源車補貼退坡。...

新能源汽車技術路線選擇、產業瓶頸如何解決以及構建怎樣的充電基礎設施環境等話題，成為與會各方熱烈探討的焦點。...

預計項目在2016年上半年破土動工，2017年12月首臺車下線。項目達產后，整車企業年產值300億元以上，加上帶動的汽車相關配套產業，將形成千億級的汽車產業生態園區。 ...

襄陽是國內新能源汽車發展的一個重要基地，按照“一個龍頭，六大支柱”的產業發展思路，汽車是襄陽產業發展的“龍頭”。其中，新能源汽車最具發展潛力。未來，新能源汽車也將會取代傳統燃油汽車成為最常見的代步工具。...

換電優勢雖多但也不能“包治百病”。一位力推換電模式的業內專家坦言，換電模式更適合公共運營車輛，對于私人領域來說存在換電成本較高、換電標準還不統一的問題，以及換電市場規模較小，重資產投入后的成本回收較慢的問題。...

換電優勢雖多但也不能“包治百病”。一位力推換電模式的業內專家坦言，換電模式更適合公共運營車輛，對于私人領域來說存在換電成本較高、換電標準還不統一的問題，以及換電市場規模較小，重資產投入后的成本回收較慢的問題。...

襄陽已經初步形成了“兩縱三橫”（純電動汽車、混合動力汽車，動力電池、驅動系統、控制系統）的產業形態。此次國能電池項目的入駐，必將為襄陽進一步完善新能源汽車產業鏈，打造新能源汽車之都注入新的活力。...

換電技術難題不再是攔路虎，各種“風口”正在吹來，電動汽車換電模式再次崛起時機似乎已到，換電與充電兩種模式將進行優勢互補，以推動電動汽車進一步普及。...

未來公司可能會考慮在停車系統引入新能源汽車用的充電樁，公司已經掌握了這個技術，把充電樁集成到停車設備里，我們自己已經攻克了該項目的核心軟件技術，包括智能停車系統的業務。...