充電樁民營企業綜合實力評價榜前三強分別是：特銳德、科陸電子、鼎充新能源（國家電網、普天新能源、許繼電氣、國電南瑞均為國企）...

3月插電混合動力達到5044輛，同比增長50%，環比增長34%；純電動車達到10579輛，同比增長64%，環比增長67%。...

我國新能源汽車還剛剛處于起步階段，未來的發展具有巨大的不確定性，無論是哪個部委，都不可能預測未來的發展方向。在電動車續航里程和電池污染問題并沒有理想解決方案的前提下，這種針對具體產品的補貼方式，還有可能誤導新能源汽車的發展方向。...

美國能源署網站上公布了一項新型無線充電技術，是目前充電樁的3倍左右，有望替代傳統充電樁成為電動汽車的基礎充電設施。...

在各地的新能源汽車補貼政策方面，僅北京有明確新政，深圳、西安尚在沿用舊補貼政策，包活上海、天津等城市新的補貼政策還未出臺。 ...

新能源汽車的大規模放量，將提升對鋰電池安全性的要求，鋁塑膜作為鋰電材料重要組成部分將迎來快速發展期。目前主流電動車企也都大量采用鋁塑膜包裝，潛在市場規模將達百億級別。...

截止2015年底，哈爾濱市新能源汽車產業鏈初步形成，整車及零部件生產企業共計23家，產品涵蓋新能源客車、動力電池制造、充電設備等領域。...

各地政府新能源汽車補貼政策存在著譬如要求設立本地企業、要求補貼對等交換、地方設立獨立目錄、金額計算和主管部門紛雜等諸多問題。...

新能源汽車領域屬于資金密集型行業，僅僅依靠政府補貼投入，這是不可持續的，資本的效率也堪憂。對于政府來說，如何以點帶面，拋磚引玉，讓更多市場資本介入該領域，將成為接下來政府支持新能源產業最重要的議題。...

年報顯示，宇通客車去年獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼，接近凈利潤的兩倍。財政部表示，2020年補貼將退出。這意味著，如果宇通客車找不到新的盈利點，公司目前的業績高增長將承受壓力。...