無論是樂視還是蔚來，均已明確了造車時間表，但生產資質依然是橫在他們面前的一個坎兒。如今，這個“坎兒”即將破除。...

一直以來，外界對樂視的首款量產車充滿好奇，在傳統汽車制造領域看來，跨行業制造的障礙難道這么容易就能逾越？而隨著首款概念車“揭面”的時間臨近，關于樂視汽車的“生態閉環”也逐漸形成鏈條。...

有時候我看書，覺得作者把事情講得很透徹，讓我佩服得五體投地。有些經濟學家也把事情分析得非常透徹，但是他們做不成企業的CEO，當不了領導。因為這個角色確實需要該下決心的時候能下決心，該下手的時候能下手。...

電動車大潮洶涌，但作為核心零部件的動力電池卻不受重視。如果國內動力電池企業不能形成技術優勢的話，在未來的競爭中難免受到掣肘，重演燃油車時代受制于人的故事。...

作為一家2003年才成立的互聯網公司，無論從財力還是從硬實力上，樂視可能都拼不過傳統車企和蘋果、谷歌等互聯網巨頭。之所以能迅速吸引人才，靠的還是更具前瞻性的“汽車生態開放閉環”理念。...

9億多互聯網客戶，1.5億輛以上的小汽車保有量，市場規模超過7000億元，這無疑是互聯網+汽車服務在中國的最大基礎。...

報告期內公司實現營業總收入204642.67萬元，同比增長18.65%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為8033.72萬元，同比增長 5.65%。...

盡管在新能源汽車市場的培育上，中國已經領先于世界，但技術實力并不強。掌握成熟混合動力技術的本土企業少之又少，而在純電動汽車上，則在電池、電機等關鍵零部件上受制于人。...

當寶馬用全新的品牌新主張：“悅創造奇跡”來詮釋品牌核心價值“悅”時，恰與時下火熱的“互聯網+”的概念不謀而合。...

陳清泰的擔憂在于，我國汽車企業對于“互聯網+”的反應反差較大，“對‘互聯網+’的大趨勢缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業主導者，很有可能如地震中的大廈一樣轟然倒塌，或如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力?！?..