汽車動力電池是電動汽車最為核心的部件，電池的性能、質量關系著電動汽車產業發展的前景。據工信部有關人士透露，審核企業的專家評審團成員大多來自動力電池、新能源整車領域，電池單體企業審核非常嚴格。...

辛國斌指出，多數情況下，新能源汽車的各種技術路線不是對立的，而是針對不同的客戶需求，有不同的市場定位。目前我們新能源汽車有公交車、私家車、出租車、物流車等不同類別，對其續航里程、動力性能、成本的要求也有很大差異。...

電動汽車是中國迎接新能源革命的一個戰略支撐點，“如果我們能利用新能源革命的機會，推進新能源汽車的發展，那么經過20年或者更長的時間，我們的能源交通結構就會有大改善，能源環境的矛盾會得到較大緩解，國家能源安全的程度會得到很大提高”。...

目前在動力電池開發上，中國和日本、韓國相比，續航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，電池制造成本偏高。根據創新中心提出的目標，我國動力電池要在2020年趕上日韓水平。...

惠州鐵塔與億緯鋰能于2016年1月21日共同發起組建了“智慧動力聯合創新實踐中心”，至今已研發移動拉桿箱、背包式電源、鐵塔移動充電服務車等核心產品和方案。...

合肥星源分別獲得合肥國軒、星源材質、合肥城建投資控股有限公司1.4億元、2.1億元、2億元增資，注冊資本由最初的1億元增至6.5億元。...

從結果導向來看，第四批公示目錄是供給側改革與需求側管理在新能源汽車行業協同發力的結果。只是落地太過硬猛，導致產業鏈企業有點吃不消。...

除了太陽能汽車之外，汽車圈內還有哪些已經出現的或者未來將成為主流的新能源類型？...

僅今年上半年，在鋰電池細分領域，中國已有54家動力電池的上中下游上市公司發布了投資擴產計劃，投資金額累計近1160億元人民幣。...

2015年新能源中國新能源汽車產量超過30萬輛，中國已成為全球第一大新能源汽車市場，預計2020年市場保有量將達到500萬輛，產能將達到200萬輛，對動力電池需求超過100GWh。...