2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。...

隨著電池成本在未來十年中可能下降到每千瓦時150美元至200美元，電動汽車將具備與傳統汽車的成本競爭力，這對市場滲透是最重要的催化劑。...

妙盛動力在沈北新區建設的新能源電池產業基地項目計劃投資總額5.5億元，建筑面積6萬平方米，將裝備2條智能化鋰離子動力電池生產線，生產高功率鋰離子汽車動力電池，計劃年產值20億元。...

中通客車擬向合肥國軒采購純電動客車電池系統，合同總金額103,736.6萬元，合同為合肥國軒與中通客車簽訂的2016年年度供貨合同。...

要把小的消費類鋰離子電池做成大電池，這存在很多技術問題，其中包括制造工藝、技術研發、安全性驗證等都不一樣。沒有經過安全性驗證的動力電池不可隨意安裝到車上，整車廠不擔心，但電池廠商卻很擔心，出事了誰要負責？...

綜合來看，基本實現新能源汽車產業化兩頭擠的格局；基本實現新能源汽車的銷量和保有量預定目標；圓滿完成“十二五”新能源汽車重點科技專項和新能源汽車技術創新工程研發任務，技術支撐產業化發展。...

截至2月1日，兩市共計2061家A股公司對2015年業績進行了預披露。數據顯示，928家公司預計實現增長，160家扭虧，172家續盈，合計1260家公司業績報喜，預喜占比61.14%。其中，新能源汽車產業鏈以及環保產業景氣度較高。...

SK集團加快布局新能源領域，即是提升和優化自身產業結構的需要，更是從全球氣候變化，適應時代潮流，改善環境和發展綠色經濟的考量。...

影響電池安全性的不僅僅是電池材料本身，應該更多得關注生產工藝。中國新能源汽車未來的發展應該跳出產品本身，跨界、聯合共同打造產業的生態鏈。...

在這片政策營造出的藍海中，誰在實干，誰在“裸泳”，又有誰在渾水摸魚？隨著補貼的潮水漸漸退去，激勵政策的不斷細化以及來自市場的驅動力的增強，一切終將明朗。...