路透社稱，全球汽車行業轉向電動汽車已是不爭的事實，雖然這一趨勢在美國有所減緩，但中國和歐洲將起到帶頭推動作用。...

在補貼政策調整方面，財政部經濟建設司副司長宋秋玲說，“十三五”期間補貼政策在保持總體穩定的前提下，將通過調整完善補貼方式，改進資金撥付方式，提高生產企業及產品的準入門檻，建立健全監管體系等系列措施，形成進一步扶優扶強的財政補貼機制。...

在補貼政策調整方面，財政部經濟建設司副司長宋秋玲說，“十三五”期間補貼政策在保持總體穩定的前提下，將通過調整完善補貼方式，改進資金撥付方式，提高生產企業及產品的準入門檻，建立健全監管體系等系列措施，形成進一步扶優扶強的財政補貼機制。...

規劃提出，到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，動力電池系統的比能量將達到每公斤260瓦時，成本將降到每瓦時1元。到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上，動力電池系統的比能量達到每公斤350瓦時。...

規劃提出，到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，動力電池系統的比能量將達到每公斤260瓦時，成本將降到每瓦時1元。到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上，動力電池系統的比能量達到每公斤350瓦時。...

2016是全球純電驅動轉型的標志性年份，電動汽車曾經幾起幾落，多元探索，鋰離子電池后來居上，技術進步超出預期，中國新能源汽車從產品導入期進入成長期。 ...

河南省政府先后出臺加快新能源汽車推廣應用及產業化發展實施意見、“十三五”電動汽車充電設施專項規劃及建設運營管理辦法，從政策推動到具體落實都有了制度保障。全年生產新能源汽車28392輛，增長速度達到29%。累計推廣應用新能源汽車13579輛，完成推廣任務的533%。...

中國充電樁建設遇到了一些問題，這阻礙了新能源車的發展。主要表現為私人充電樁遭物業阻礙、公共充電樁普及速率不夠快、舊電樁與新車型充電標準不兼容、充電樁企業門檻低水平參差不齊。對此，其給出的建議是應該加強支持標準的升級統一以及充電技術的研發。...

顧大釗表示，能源發展的方向是清潔低碳，而且氫能可以說是最低碳的清潔能源，因此氫能將促進產業革命。氫能大規模產業化最少在三個方面要取得突破：一是低成本大規模的制氫技術。二是氫能基礎設施。三是燃料電池技術。...

秦志東表示，在中短途定性的領域里面現在電動車已經能夠很好的滿足運營的需求，但是對于長線路的運行來講，我們認為燃料電池跟動力電池的結合是一個非常好的方向。...