低速電動車在國內始終備受爭議，盡管具有價格低、使用方便、充電便捷等優點，但由于行業整體缺乏標準和監管，造成市場中魚目混珠，產品質量參差不齊的混亂現狀。大部分地區的監管部門對其態度非常明確，直接禁止其上路行駛。...

低速電動車在國內始終備受爭議，盡管具有價格低、使用方便、充電便捷等優點，但由于行業整體缺乏標準和監管，造成市場中魚目混珠，產品質量參差不齊的混亂現狀。大部分地區的監管部門對其態度非常明確，直接禁止其上路行駛。...

日本正式開始銷售的三輪EV名為“ElecTrike”，為單人駕乘，持有普通駕照即可駕駛。...

截至2014年底，山東、河南、河北三個低速電動車生產和保有大省，登記注冊量已經達到36萬輛，銷量超過40萬輛。福建和四川也對低速電動車采取了財政補貼等支持措施。如何化解低速電動車市場與監管間的矛盾，是亟需解決的難題。...

最理想的場景就是把低速電動車像日本的K-car那樣形成一個獨立的市場。以低速電動車的精細化發展來拉動純電動車的普及，在未來與燃料電池汽車形成定位互補，滿足汽車社會的發展脈絡。...

一直以來，業界都存在著對低速電動車正名的呼聲，而低速電動車企業的呼聲更是高漲。...

將小型低速電動汽車的生產銷售和日常使用正式納入規范管理軌道。大同市由此成為國內第12家出臺此類管理辦法的城市，這也為大同市的低速電動汽車產業加速發展帶來了難得的機遇期。...

力帆將希望寄托在擴展新能源市場推廣的租賃業務和新能源車的換電模式上。其中，換電模式與目前多數主流車企所推行的充電模式相悖離，分析人士認為，力帆正在下一盤風險很大的棋局。...

對于低速車企來說，在未來的競爭中持續保持優勢并站穩市場，破解身份窘境和技術提升將成為兩大關鍵。...

我建議專門對低速電動車設立相應的政策，并將低速電動車作為與目前所謂主流的電動車一起成為主流，一起成為政府政策關注的重點。...