換電技術難題不再是攔路虎，各種“風口”正在吹來，電動汽車換電模式再次崛起時機似乎已到，換電與充電兩種模式將進行優勢互補，以推動電動汽車進一步普及。...

五家雄心勃勃的中國電動汽車制造商正在加州秘密建立戰略基地，以方便尋求專業技術及科技人才，致力于研發世界上最先進的電動汽車。...

不僅是Musk本人希望電能汽車迅速發展并終結對汽油和柴油的使用，這也是眾多汽車生產商的心愿。伴隨著汽車消費者選擇的轉變，鉑金的需求量也會下降，因為鉑金是制造排放有毒尾氣的排氣管的基本材料。...

首批試點中，港城大廈安裝了6個交流樁，張家港市民服務中心安裝了5個交流樁，購物公園除了5個交流樁之外，還安裝了2個30千瓦的直流樁，充電速度比交流樁更快，主要滿足新能源客車的充電需求。...

為什么合肥的純電動汽車顏值高、性能好、價格還親民？因為這里有一流的研發團隊、一流的本土配套企業、給力的扶持與補貼政策，還有化解后顧之憂的充電配套設施……未來，合肥充滿信心地將2020年的推廣目標設定為10萬輛，并努力打造國內領先的新能源汽車研發及產業化基地。...

上汽通用五菱將預計在今年推出首款新能源車產品，在建的寶駿基地新能源基地在今年建成投產后，將承擔生產新能源車型的使命。...

新能源汽車產品定位存在兩條路線：一個是以特斯拉為代表的高端路線，利用與IT產品相結合的高度，吸引市場關注；另一個是大部分自主品牌所走的低端路線。而從目前的市場表現來看，價格低廉的低端新能源汽車更容易被中國消費者接受。...

新能源汽車產品定位存在兩條路線：一個是以特斯拉為代表的高端路線，利用與IT產品相結合的高度，吸引市場關注；另一個是大部分自主品牌所走的低端路線。而從目前的市場表現來看，價格低廉的低端新能源汽車更容易被中國消費者接受。...

今年第一季度銷量前十的車企是比亞迪、廣汽豐田、北京汽車、江淮汽車、眾泰汽車、江鈴汽車、上海汽車、奇瑞汽車、吉利汽車和廣汽乘用車。前十企業共計銷售44,693輛新能源汽車，集中度高達96.9%。...

如今，在新能源領域，國外品牌若像轎車產品一樣集體下壓價格的話，很難說自主品牌會否重蹈轎車的覆轍。盡管自主品牌已在新能源領域收獲第一桶金，但這個優勢能保持幾年還很難說。...