通過技術持續提升，國內純電動乘用車與國外產品的差距已縮短至2-3年。但是國內燃料電池汽車仍處于“全面落后”的階段，并且這種距離還在不斷拉大。“我國處于初步掌握燃料電池材料和部分電堆的關鍵技術的階段。對于無論是投入，還是參與都嚴重不足，因此在產業鏈上的缺失至今還未解決。”...

談到馬恒達在Formula E電動方程式比賽中的參與情況，帕萬·戈恩卡用“催化劑”形容，能加速電動發動機和電池技術的發展。盡管馬恒達目前的產品已包括電動汽車，但仍有發展空間，畢竟馬恒達期望追上行業領袖特斯拉。與此同時，馬恒達也在準備進入自動駕駛汽車領域，并擴大電動汽車車型。...

按照適度超前原則建設充電基礎設施，陜西省將在未來五年規劃投資65億元加快充電設施建設，同時，新建住宅配建停車位應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。...

電動汽車是中國迎接新能源革命的一個戰略支撐點，“如果我們能利用新能源革命的機會，推進新能源汽車的發展，那么經過20年或者更長的時間，我們的能源交通結構就會有大改善，能源環境的矛盾會得到較大緩解，國家能源安全的程度會得到很大提高”。...

傳統汽車市場的競爭日趨激烈，在銷售毛利率持續回落的背景下，龐大集團在新能源汽車市場的布局相對較快，這一新的業務結構已經為其貢獻了超過20％的利潤。...

合肥星源分別獲得合肥國軒、星源材質、合肥城建投資控股有限公司1.4億元、2.1億元、2億元增資，注冊資本由最初的1億元增至6.5億元。...

我國新能源產業主要以純電動汽車為主，與國際相比存在2-3年的技術差距，批量化生產工藝、質量控制以及成本控制方面有待提升。...

前些年由于電力需求增長非常快，新能源發展和常規能源是一個共贏的局面，二者都可以得到有效利用，相安無事。但是現在電力需求增長放緩，每年增長只有1%-2%，遠低于前些年的10%；這必然導致新能源的擴張會擠占常規能源的市場空間。...

從結果導向來看，第四批公示目錄是供給側改革與需求側管理在新能源汽車行業協同發力的結果。只是落地太過硬猛，導致產業鏈企業有點吃不消。...

今后的電動車可以像手機一樣賣。而且，電動汽車也將像手機一樣越來越智能，越來越聰明。...