從新能源汽車領域技術創新來看，中國與國外的差距遠沒有傳統汽車那么大，客觀上具有“彎道超車”的可能。中國也確有發展新能源汽車的優勢，例如起步早、產業體系完備、資源豐富、市場潛力大，等等。...

與王傳福之前的座駕、比亞迪旗下的混合動力車“秦”不同，騰勢并非由比亞迪獨立研發。2010年，比亞迪與德國戴姆勒集團共同出資6億元人民幣，按50:50股比成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。騰勢是其推出的首個新能源汽車品牌。...

深入實施大氣污染防治行動計劃，實行區域聯防聯控，推動燃煤電廠超低排放改造，促進重點區域煤炭消費零增長。推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量，在重點區域內重點城市全面供應國五標準車用汽柴油。...

1月，聆風和特斯拉Model S繼續穩居新能源微博平臺品牌傳播排行榜前兩位。聆風繼續保持去年年底的增長勢頭，傳播量環比增長24.38%。...

無論是與傳統汽車大佬合作，還是單槍匹馬獨自開路，非傳統汽車公司的加入，都將使新能源汽車市場的競爭更趨激 烈。...

全部建成達產后，形成年產全鋁車身新能源客車、常規客車2萬輛及純電動功能型專用汽車3萬輛的產業規模，實現年產值82億元，年稅收3.6億元。...

目前電動汽車用動力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學體系。...

美國蘋果公司已經成立一個秘密研發中心，致力于自主研發一款“蘋果”牌電動汽車。而市場瘋傳比亞迪已被蘋果公司列入其附件供貨商名單。...

電動汽車遲遲無法普及，公共充電站系統缺位是一個重要原因。現在，實力雄厚的公用事業公司開始進場，希望幫助解決這個難題，但不是所有人都歡迎它們。...

由于新能源汽車市場本身具有的政策依賴性和政府大力推動，中國新能源汽車市場仍很可能在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。...