而對于新能源產品來說，其核心技術就是電池、電機和電控，這三部分占到了電動車整車成本的70%以上，而國內的新能源汽車企業在這三個方面，特別是電池都嚴重依賴外資。這也是有關部門決心以目錄和補貼掛鉤的形式“倒逼”自主電池發展的背景。...

2015年，我國新能源汽車產銷分別達到34.05萬輛和33.11萬輛，位居世界首位。今年前4個月，我國新能源汽車累計產銷分別達到9.44萬輛和9.05萬輛，同比分別增長126.8%和131.1%。...

目前看來，2020年實現無人駕駛，除了需要人工智能技術進一步發展外，還需要各國制定相應的法規來支持這種車輛的上路，目前各國的法規也是束縛無人駕駛汽車上路的一個主要原因。...

6月3日，在雙方的合作框架下，上汽集團向申迪集團交付了首批100輛新能源汽車，它們將化身綠色“小精靈”，作為上海國際旅游度假區綠色交通用車，在園區內靈活穿梭。據介紹，這些車輛投入使用后，度假區內所使用的公共交通工具中，新能源汽車的比例也將超過一半。...

目前，首批15輛車已經進入生產階段，有望于7月底前交付；第二批20輛車將在10月底前完工?！敖衲?1月，第22屆聯合國氣候大會將在馬拉喀什市舉行，這35輛新能源公交車將成為本次大會的最大亮點。”阿卜杜勒-哈扎克·賈布爾說。...

在“國家機關配備更新公務用車中，新能源汽車的占比要達到50%以上”這一要求下，公務用車對新能源汽車的需求大幅增長。伴隨這一變化，今年的新能源汽車配置大幅升級，總價明顯上漲，目標瞄準了中高端私人用車市場。...

雖然準入制度很嚴格，但是在政策的導向方面，卻是很熱情和寬容的。無論是國家宏觀層面的“雙創”和對互聯網、大數據的重視與扶持，還是新能源汽車享有的方方面面傾斜政策，都足以說明國家和行業努力在創造一個寬闊的平臺空間來支持新能源汽車的發展。...

雖然準入制度很嚴格，但是在政策的導向方面，卻是很熱情和寬容的。無論是國家宏觀層面的“雙創”和對互聯網、大數據的重視與扶持，還是新能源汽車享有的方方面面傾斜政策，都足以說明國家和行業努力在創造一個寬闊的平臺空間來支持新能源汽車的發展。...

作為對比，大眾新電池廠投資110億美元，比千兆工廠多了一倍以上；到2025年大眾計劃每年銷售100萬輛純電動車和插電式混合動力車，這也比特斯拉未來的規劃產銷量翻番。...

大眾汽車集團正全力以赴籌劃2025戰略，并提出了較為明細的市場目標——到2025年，預計將出售約100萬純電動和插電式混合動力汽車，這將是履行集團戰略的重要舉措。...