進入2016年中國電動車的發展有導入期到成長期。產品豐富，市場可選擇增多，政策驅動和市場驅動雙向并行。但是，大浪淘沙的時代已經到來，不僅在整車，也反映在上下游整個產業鏈。...

進入2016年中國電動車的發展有導入期到成長期。產品豐富，市場可選擇增多，政策驅動和市場驅動雙向并行。但是，大浪淘沙的時代已經到來，不僅在整車，也反映在上下游整個產業鏈。...

陳清泰認為，電動車已經是充分競爭的行業，可考慮選擇一兩家企業，允許他們采取類似于蘋果、小米那樣，集中精力專門從事創新、研發、用戶關系和產品監制。...

陳清泰認為，電動車已經是充分競爭的行業，可考慮選擇一兩家企業，允許他們采取類似于蘋果、小米那樣，集中精力專門從事創新、研發、用戶關系和產品監制。...

新能源汽車發展前景可期，將成為引領我國新一輪工業革命的標桿行業，而實現新能源汽車的產業化發展需盡快擺脫補貼依賴，實現政府和市場雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。...

新能源汽車發展前景可期，將成為引領我國新一輪工業革命的標桿行業，而實現新能源汽車的產業化發展需盡快擺脫補貼依賴，實現政府和市場雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。...

陳清泰認為，有關部門應該找到更科學的補貼方式，例如讓補貼金直接進入到消費者手中的充電卡內，而不是需要從廠家或者經銷商那里輾轉多次，這樣以來可以極大的鼓勵消費者去使用純電動汽車，用的越多補的越多。...

陳清泰認為，有關部門應該找到更科學的補貼方式，例如讓補貼金直接進入到消費者手中的充電卡內，而不是需要從廠家或者經銷商那里輾轉多次，這樣以來可以極大的鼓勵消費者去使用純電動汽車，用的越多補的越多。...

后補貼時代的競爭力是企業應該考慮的問題。企業在將電動車作為發展戰略時，不應將競爭力的基礎置于政策補貼之上，而應該直接考慮電動車與燃油車之間的抗衡。但是，目前仍有部分企業過于依賴政府補貼政策，而這將會使他們在未來面臨被淘汰的風險。...

后補貼時代的競爭力是企業應該考慮的問題。企業在將電動車作為發展戰略時，不應將競爭力的基礎置于政策補貼之上，而應該直接考慮電動車與燃油車之間的抗衡。但是，目前仍有部分企業過于依賴政府補貼政策，而這將會使他們在未來面臨被淘汰的風險。...