我國新能源汽車產業在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發展。中汽協的數據顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題。核心技術尚未突破，企業重規模而輕創新，依賴補貼等問題仍比較突出。1月14日， 中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京舉辦，聚焦新能源汽車發展的核心問題。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰
中國電動汽車百人會理事長陳清泰主要就2016年新能源汽車的發展形勢以及下一步的展望。
2016年時電動車站的標志年，各國已經把提高電動車作為一個競爭的制高點。當前，有很多企業由試試看轉向了鐵了心干，很多企業已經把新能源汽車作為公司戰略核心。
企業的研發路徑在變化，有燃油車的引進消化吸收，正在轉變為開放條件下自主創新。由于我國電動車產業化走在了世界前端，給予了整個產業鏈自出創新求發展的機會，有一批沒有退路專注新能源汽車產業的企業，這些新進入者帶來了新的思路，對于老汽車人而言聽了之后會很有感觸。
這種新的活力，正在改變著中國汽車產業發展的路徑。從此意義上來說，已經開始有收獲。
以2020年為節點，電動車將面臨新的發展態勢。
進入2016年中國電動車的發展有導入期到成長期。產品豐富，市場可選擇增多，政策驅動和市場驅動雙向并行。但是，大浪淘沙的時代已經到來，不僅在整車，也反映在上下游整個產業鏈。
汽車補貼淡出之時，就是合資品牌大量進入之日。國內競爭之時序幕，國際化競爭才是真正的慘厲。“當市場競爭格局出現之后，不要因政策調整不及時而削弱競爭。”陳清泰表示。
后補貼時代，政策如何定？立足后補貼時期，打鐵還得自身硬。據陳清泰介紹，2020年將迎來后補貼時期，購車補貼退出，但功能性補貼仍然在，此時，電動車將怎樣與傳統能源車抗衡，應做好三件事，首先制定中長期戰略；持續掌握核心技術；以產品品質品位打造自主品牌應得市場認可。
今天的新能源之熱，是由于其潛在的低碳、信息化、智能化等特點，這也將成為新能源汽車未來發展的核心競爭點。
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