國(guó)家應(yīng)較大程度地放寬準(zhǔn)入。此時(shí)應(yīng)在兩個(gè)方面把握好政策。第一，應(yīng)當(dāng)歡迎新的進(jìn)入者，但絕不能“鼓動(dòng)”或“忽悠”投資者，讓投資者自主決策、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；第二是以強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法規(guī)為準(zhǔn)繩，嚴(yán)格市場(chǎng)監(jiān)管，使違規(guī)的企業(yè)和不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的入市受到嚴(yán)厲的懲罰。...

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)大都關(guān)注電動(dòng)化，并未觸動(dòng)汽車(chē)作為“交通工具”的定義。而一些“出身”互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新的進(jìn)入者，他們則把電動(dòng)車(chē)看成繼手機(jī)之后功能更加強(qiáng)大的另一類(lèi)“移動(dòng)智能終端”。...

不要被去年電動(dòng)車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)沖昏了頭。核心技術(shù)增長(zhǎng)以及安全都有待提高。政策退坡己開(kāi)始，技術(shù)增長(zhǎng)速度是否趕得退坡速度，需要考慮。陳清泰表示，企業(yè)要用好政策補(bǔ)貼退坡周期，使退坡發(fā)揮倒逼正能量功能，強(qiáng)化市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制。...

在利好政策推動(dòng)下，不少汽車(chē)企業(yè)忙著上產(chǎn)量，競(jìng)相到電池企業(yè)催貨，降低了質(zhì)量要求。電池零部件企業(yè)承受著巨大的交貨壓力，為了保供應(yīng)，有些企業(yè)降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，放松了管理，放緩了對(duì)技術(shù)研發(fā)推進(jìn)的步伐。這種現(xiàn)象令人擔(dān)心，也非常危險(xiǎn)。...

從數(shù)據(jù)上看，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)340471輛，同比增長(zhǎng)3.3倍，累計(jì)銷(xiāo)售331092輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍。...

當(dāng)前我們應(yīng)該考慮，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)如何由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策、市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，應(yīng)該從政策上陸續(xù)解決一些問(wèn)題，來(lái)向這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。...

當(dāng)前我們應(yīng)該考慮，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)如何由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策、市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，應(yīng)該從政策上陸續(xù)解決一些問(wèn)題，來(lái)向這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。...

電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)交通發(fā)展的戰(zhàn)略方向，互聯(lián)網(wǎng)+將會(huì)極大推動(dòng)行業(yè)整合和發(fā)展，要注意發(fā)展適合中國(guó)國(guó)情的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，比如插電式汽車(chē)等。...

雙方就百人會(huì)的研究課題以及新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)、推廣政策、無(wú)人駕駛技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等進(jìn)行深入交流。...

8月1日，《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通”高峰論壇》在北京舉行，以下為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)信息化百人會(huì)顧問(wèn)陳清泰的發(fā)言。...