圖片來源：華友鈷業
據人民網報道，近日從市場監管總局動力電池回收利用標準化專題新聞發布會上獲悉，根據電池使用壽命推算，我國即將迎來動力電池規模化退役階段，預計到2030年動力電池回收國內市場規模將突破千億元。
千億級賽道紅利信號釋放，市場嗅覺敏銳的玩家們早已聞風而動，紛紛入局，想在巨大的市場蛋糕中分得一杯羹。
企查查數據顯示，截至10月22日，國內動力蓄電池回收相關企業現存量達19.23萬家。注冊量方面，近十年動力蓄電池回收相關企業年注冊量整體呈上升趨勢，2022年-2024年，每年注冊量均在4萬家以上，截至目前，今年已注冊3.5萬家，其中前九月注冊量達3.34萬家，同比增長7.3%。
從地域分布情況來看，國內現存動力蓄電池回收相關企業，華東地區占比31.61%，華南地區占比16.18%，華中地區、西南地區、華北地區占比在10%-15%之間。
從城市線級分布來看，今年新注冊動力蓄電池回收相關企業主要分布在三線城市，占比達24.67%，其次為分布在新一線城市、二線城市的相關企業，占比分別達19.42%、18.37%。
但光鮮的數據背后，并非預期中的產業繁榮。超過19萬家企業的入局雖然看似激活了電池回收市場，但實際上卻催生了激烈的無序競爭，尤其讓合規經營的白名單企業陷入了“無米下鍋”的境地。
據央視新聞今年10月14日報道，一家動力電池規范公告企業反饋，公司面臨電池回收量不足、產能閑置的困境，為降低運營成本，只能采用階段性開工的方式進行。而從拆車企業處反饋的信息是，白名單企業能夠給出的電池報價遠不及市場上的小商小販更具競爭力，白名單企業因為合規成本高，在競爭中往往處于劣勢地位。
研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2024年）》數據顯示，截至2023年12月，中國156家白名單企業鋰離子電池的梯次利用和回收拆解名義產能達到379.3萬噸/年，其中梯次利用產能157萬噸/年，回收拆解利用產能222.3萬噸/年。根據各企業的規劃目標，到2028年中國鋰離子電池回收產能將達到1024.2萬噸/年。EVTank指出，結合2023年的實際回收量數據，全行業的名義產能利用率僅為16.4%。
面對鋰電回收行業亂象，政策引領尤為重要。自2024年12月23日，《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》正式發布以來，國家層面在2025年已多次為電池回收產業發聲：
2月21日，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，明確提出要完善標準體系，實現動力電池規范、安全、高效回收利用。為貫徹落實黨中央、國務院決策部署，以標準引領帶動動力電池回收利用，市場監管總局聯合工業和信息化部等部門，大力推進相關工作。
5月27日，全國新能源汽車動力電池回收利用工作專班第一次會議，部署新能源汽車動力電池回收利用體系建設重點工作，其中，會議指出，做好動力電池回收利用工作，加強電池流向監測，支持骨干企業做優做強，引導行業健康發展。
7月28日，全國工業和信息化主管部門負責同志座談會中再次提到，加強新能源汽車動力電池、電動自行車鋰離子電池回收利用管理。
10月17日，市場監管總局在動力電池回收利用標準化專題新聞發布會上著重強調，大力推進動力電池回收利用是當前的一項重要工作：一是建立健全動力電池回收利用標準體系，強化標準與產業協調配套。二是推動組建專業標準化技術組織，強化標準化工作頂層設計。三是深入推進標準實施應用，強化產業規范有序發展。
市場監管總局標準技術司司長劉洪生在回答媒體提問時表示，下一步，市場監管總局將加快動力電池回收利用標準體系建設，圍繞動力電池綠色設計、余能檢測、放電、存儲、定向循環等方面，推進相關國家標準制修訂，進一步更好發揮標準支撐引領動力電池回收利用作用。
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