8月3日，工信部官網發布消息稱，為加強動力電池回收利用體系建設，做好回收利用管理辦法研究工作，8月1日，工業和信息化部節能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會。節能與綜合利用司明確，下一步，將堅持問題導向，研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業急需標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用，持續實施行業規范管理，提高動力電池回收利用水平。
此外，電池網注意到，8月1日，工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部近日印發《工業領域碳達峰實施方案》?！斗桨浮诽岢?，加強再生資源循環利用。實施廢鋼鐵、廢有色金屬、廢紙、廢塑料、廢舊輪胎等再生資源回收利用行業規范管理，鼓勵符合規范條件的企業公布碳足跡。延伸再生資源精深加工產業鏈條，促進鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環利用。研究退役光伏組件、廢棄風電葉片等資源化利用的技術路線和實施路徑。圍繞電器電子、汽車等產品，推行生產者責任延伸制度。推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。
《方案》還提出，健全法律法規。構建有利于綠色低碳發展的法律體系，統籌推動制修訂節約能源法、可再生能源法、循環經濟促進法、清潔生產促進法等法律法規。制定出臺工業節能監察管理辦法、機電產品再制造管理辦法、新能源汽車動力電池回收利用管理辦法等部門規章。完善工業領域碳達峰相關配套制度。
動力電池回收迎政策風口，新能源汽車動力電池回收利用將進一步規范，回收市場也將進一步擴容。
據SMM最新數據顯示，2022年1-6月，國內廢舊鋰電回收共131,446噸（包含電池、極片和黑粉形態的回收廢料）。
按回收電池種類統計回收量數據，1-6月，廢舊三元共回收82,963噸，廢舊磷酸鐵鋰回收38,290噸，廢舊鈷酸鋰10,192噸。三元廢料占比高達63%，磷酸鐵鋰廢料占比29%，鈷酸鋰廢料僅占比8%。
按回收金屬統計數據，1-6月共回收鎳13,739金噸，鈷14,300金噸，鋰5,045金噸。
按回收產品統計數據，1-6月共回收得到工業級碳酸鋰10,759噸，電池級碳酸鋰10,245噸，粗制碳酸鋰7,029噸。
SMM預計，下半年隨著動力電池報廢量增多與正極、電池企業擴產，廢料的供應增加，而回收企業新增產能逐步釋放，對廢舊原料需求增長，回收量將會比上半年有所增加，下半年廢舊鋰電回收量可達172,782噸，環比增加31%。
據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院此前共同發布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2022年）》數據顯示，2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬噸。EVTank在白皮書中預計2026年中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到231.2萬噸，市場規模將達到943.2億元。
EVTank分析，市場規模的快速增長除了廢舊電池回收量的增長之外，更重要的是隨著下游鋰電池需求量的增長導致上游金屬原料的價格出現了爆發式增長的趨勢，從而使得廢舊電池回收提取的有價金屬的市場售價也水漲船高。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教近日在接受媒體采訪時表示，未來電池回收渠道將成為鎳、鈷、鋰等資源供應的主要渠道之一，保守估計，2030年之后，上述資源50%來源于回收是有可能的。廢舊鋰電池、極片、電池黑粉等的價格走勢通常隨著電池材料價格波動，此前由于電池材料價格瘋漲，疊加“囤貨”、“炒作”等投機行為，廢舊動力電池回收價格也大幅上漲。近期隨著碳酸鋰等材料價格維穩，廢舊動力電池回收價格波動也更為平緩。
SMM分析，廢料作為鋰電原料供應又一重要來源，將會持續受到市場關注，而鋰的價值將會更加明顯的體現出來，若進一步提高鋰的回收率，則會獲得更高的收益，回收市場競爭更加激烈，為了搶占廢舊原料先機，回收產業鏈拆解冶煉一體化逐漸成為趨勢。
伊維經濟研究院研究部總經理/中國電池產業研究院院長吳輝表示，短期內行業內企業得回收渠道者得天下，但是長期來看，隨著行業的逐步成熟，技術和工藝領先的企業將脫穎而出。
對于未來廢舊鋰離子電池的發展，于清教建議：一是從國家層面進行頂層規劃，同步強化支持政策與監管政策，規范電池回收行業；二是完善電池回收、運輸、儲存等標準，創新技術與商業模式，提升相關材料回收率，提升企業盈利能力；三是嚴控形式主義，推進相關示范項目落地需循序漸進、因地制宜，謹防地方性梯次利用項目盲目上馬。
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