圖片來源：特斯拉
據美國媒體報道，有傳言稱，由于能量密度和充電性能不盡如人意，且成本更高，特斯拉正考慮停止在得克薩斯州Giga Texas工廠生產4680電池。如果降本無法在年底前達到預期效果，特斯拉將放棄4680電池生產，轉而向外部供應商采購。
而來自韓國的報道顯示，韓國本土電池制造商LGES和三星SDI正積極備戰，已準備好大規模生產直徑為46毫米的圓柱形電池，這似乎證實了這一傳言。
不過，今年4月，特斯拉2024年一季報中透露：“4680電芯的產量比去年第四季度增加了約18%至20%，超過了Cybertruck的需求。在整條生產線產量提高的推動下，4680電池的成本（COGS）每周都在快速下降。”
在本月初（6月6日），特斯拉還曾宣布，其美國得克薩斯州超級工廠4680電池電芯累計產量突破5000萬顆。據了解，1000萬顆4680電池電芯可滿足約1.2萬輛Model Y車型生產。
資料顯示，2020年9月，特斯拉在其電池日上提出“4680”新型電池，其主要優勢在于容量高、生產成本低、功率提升：預計4680相比21700單顆電芯容量提升5倍，功率提升6倍，在整車層面實現了16%的續航里程的提升，成本降低14%，在單GWh投資成本方面降低7%。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾表示，4680電池將是特斯拉2023年計劃中的一個重要部分，特斯拉未來所有的電動車型，包括Model Y、Semi半掛式卡車、Cyber電動卡車和Roadster 2電動跑車，都將使用4680大圓柱形電池。
但到目前為止，特斯拉的4680電池未能實現預想中的進展，不僅在能量密度和充電性能方面不如2170電池，而且價格也更貴，同時也未能擺脫良品率和產能掣肘。
特斯拉供應商松下在2023年5月也曾表示，將推遲供給特斯拉的4680大圓柱形鋰離子電池的量產時間，電池的量產時間預計是在2024年4-9月，比之前計劃的要晚。
電池網注意到，近日業內消息人士透露，LGES計劃在韓國Ochang工廠于8月開始生產特斯拉的4680電池，三星SDI同樣計劃在今年內完成46系列大圓柱電池的量產。
國內企業方面，電池網梳理企業官宣、機構研報、媒體報道發現，寧德時代、遠景動力、億緯鋰能、比克電池、國軒高科、中創新航、蜂巢能源、創明新能源、蔚藍鋰芯等電池企業均在4680電池或其他46系圓柱電池領域有所布局。
其中，億緯鋰能、遠景動力、寧德時代都是寶馬汽車大圓柱電池的供應商。根據寶馬集團的規劃，將從2025年起在“新世代”車型中使用46mm標準直徑的大圓柱電池。
此外，近日，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布了《中國大圓柱鋰離子電池行業發展白皮書（2024年）》。EVTank統計數據顯示，2023年全球大圓柱電池實際出貨量不足50百萬只，主要由特斯拉貢獻，國內企業億緯鋰能和弗迪電池有少量出貨。
EVTank在白皮書中分析認為，大圓柱電池產業化進展低于預期主要在于其較高的工藝難度導致其良品率較低。
EVTank數據顯示，2023年幾家具備批量出貨的企業的良品率均在90%左右，遠低于成熟的18系列和21系列圓柱電池的水平。但是基于對大圓柱電池在汽車和儲能中的應用前景，全行業已經建成的產能已經達到22.2GWh，并且規劃產能在2030年已經接近500GWh。
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