ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池“達沃斯”-電池網12月5日訊（陳語 張倩 廣東深圳 圖文直播）據電池網近期梳理的國內鋰電池企業海外建廠整體情況信息來看，我國鋰電池企業海外建廠數量約32個（包含電芯、模組PACK工廠），其中，22個工廠公布了規劃產能，總計超過552.5GWh。從項目地點來看，統計在內的32個海外項目中，21個為歐美地區。
12月4日-7日，全球電池行業盛會——ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇在廣東深圳舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界600+嘉賓出席盛會，圍繞“競爭or競合 發現產業突圍路徑與蛻變力量”這一主題，在交流與分享中，掀起頭腦風暴，點亮思維，實現價值對話與精準對接。
蜂巢能源科技股份有限公司副總經理張成
5日下午，蜂巢能源科技股份有限公司副總經理張成在論壇上作了題為《合勢蓄力，破浪前行：海外市場機遇與挑戰》的主題演講，分享了國際電池市場的機遇和挑戰、蜂巢能源的出海戰略等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
國際電池市場機遇和挑戰并存
本次論壇上，張成首先介紹了美國IRA法案、歐盟Fit for 55政策以及新電池法等政策帶來的海外市場的機遇與挑戰。
2022年8月16日，美國總統拜登正式簽署《通貨膨脹削減法案》（IRA法案），對符合要求的車輛做了嚴格的要求，包括電池材料要求、車輛裝配要求、車輛價格要求、購車人收入要求等。
“可以看到，該法案對電動汽車獲得補貼的相關要求還是比較苛刻的，包含四個限制條件：①關鍵礦物價值百分比；②電池組件價值百分比；③最終組裝必須在北美進行，否則無法獲得補貼；④組件或礦物來自外國敏感實體（含中國）無法獲得補貼”，張成舉例說，關鍵礦物價值百分比的要求為一定比例的電池關鍵礦物（包括鋰、鈷、石墨、鎳等近50種金屬）必須在美國或者與美國簽訂有效自由貿易協定的國家（目前有20個國家與美國簽署自由貿易協定，其中不包括中國）范圍內提取或加工，或通過在北美回收電池獲取。上述適用的價值百分比要求將隨著車輛投入使用時間的后移而逐步提高，2023年該百分比要求為40%，此后逐年增加10%，在2026年12月31日之后投入使用的，關鍵礦物價值百分比最低要求為80%。滿足關鍵礦物要素相關要求的消費者購買每臺新的電動汽車可獲得3,750美元的稅收減免。
巨額補貼下，美國電動汽車市場銷量和增速還是比較慢，原因可能有兩個：一是美國沒有電動汽車產業鏈的成本控制能力，也沒有電氣基礎設施的供給和鋪設能力；二是全球范圍內，電動汽車離開中國產業鏈，是不可能存在高增速的，哪怕歐美花了巨額補貼，沒有工業基礎做支撐。
歐盟于2021年7月提交給理事會的Fit for 55政策承諾在2030年底溫室氣體排放量較1990年至少減少55%，2030年可再生能源占比將從40%提高至45%。在當前的政策刺激和市場補貼推動下，歐洲電動汽車的普及率有了明顯提升。北歐幾個國家由于先發優勢，電動車滲透率比較高，其他國家正在迎頭趕上。
此外，歐盟電池與廢電池法（歐盟新電池法）于今年8月17日正式生效，是關于電池全生命周期和價值鏈的法規，法規中包含電池耐久性、循環利用、電池回收、電池信息的公開、碳足跡、盡職調查等追加項目。
張成在論壇上分析稱，目前各電池廠積極布局歐洲，擴產速度提升，預計歐洲市場產能將快速釋放：從2022年的124GWh上升到2025年的500GWh，年均增長率大概在59.2%，后續還會上升到1TWh，年均增長率會有所放緩，大概在14.9%。
“從長遠看，美國市場電池需求未來可能會有較大的增長，到2025年，增長率可能會有58%，達到198GWh，到2030年增長到635GWh；歐洲電池需求到2025年可能會有41%的年平均增長率，等到2030年，總需求會達到579GWh；中國市場電池需求會繼續保持一個比較平穩的增長，到2030年會達到1.3TWh，繼續領跑全球。”全球電池需求方面，張成提到，“整體看全球的話，到2030年預計會達到2.7TWh左右。”
但歐盟新電池法等的實施，將給產業鏈企業帶來一系列風險與挑戰：一是裝載了不合規電池的新能源汽車產品將同樣禁止在歐盟市場使用/受到經濟懲罰；二是碳足跡過高可能會被歐盟低碳消費環境排斥或者不滿足最大碳足跡限值要求而被禁止進入；三是目前我國電池循環材料利用率較低，很有可能不滿足電池法中要求的比例；四是電池護照中披露的信息過多，可能會涉及商業秘密泄露。
蜂巢能源積極開拓海外市場
張成表示，為了應對即將到來的歐盟電池法案，蜂巢能源等中國電池企業已經在2020年草案出臺前后提出了布局零碳轉型戰略，結合中國企業發展的實際情況，建議：1、調查評估企業供應鏈，加快企業相關方面合規體系建設，提高風險抗壓能力。尤其在ESG領域，很多企業目前還未涉足該領域，在《新電池法》推行之后，更應該深入理解電池護照中的ESG指標，并明確階段性績效，盡快完成綠色轉型。2、明確戰略和措施，加強企業間合作，積極通過資源整合、科技進步推動全產業鏈的低碳化。企業可以加快推進電池產業碳足跡管理體系形成以及創新推進產業碳管理模式。國內電池企業首先要提升電池企業碳管理意識，充分發揮“鏈主”企業龍頭作用，帶動產業鏈協同降碳。
據張成介紹，2022年至今，蜂巢能源已經作出了很多努力，包括：溫室氣體及碳足跡培訓；推動鎳鈷鋰鋁回收料；發布綠色供應鏈績效考核指標；關鍵原材料供應商盡職調查。
在海外布局方面，目前蜂巢能源已經在全球多個國家布局，包括動力電池、儲能電池、礦產開發、回收業務等，已經有電池業務布局在歐洲、東南亞、非洲等地區，也在積極開拓北美和其他地區。
此外，在論壇上，張成還提到，蜂巢能源計劃在歐洲實施一體化的戰略，以產業園的形式在歐洲開展電池業務。依托海外自然資源及原產地優勢打造全球供應鏈樞紐。目前蜂巢能源在德國已經建立PACK工廠，計劃在芬蘭建立電芯工廠。以產業園的形式招募合作伙伴，對于入園的伙伴，會有以下優勢：
一是獲得蜂巢能源海外項目支持。目前，蜂巢能源在歐洲累計獲取超20GWh的儲能訂單，還接連獲得歐洲某大型OEM 90GWh大單，以及全球第四大汽車集團Stellantis近5.48GWh的PACK電池包訂單。2024年到2034年，公司采購總額預計超過1200億人民幣。到2026年，公司需要開發至少150家本地化供應商，未來會向本地化供應商傾斜更多資源。
二是綠電指標、土地、能源支持。蜂巢能源向當地政府為園區內供應商爭取更多綠電、土地、能源支持，方便供應商在歐洲落戶建廠，提供政策輔導和更多幫助。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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