Tesla 于 2006 正式向外界宣布其存在，并且獲得了一致的好評。然而，這僅僅是浮云而已。真正的危機才剛剛開始……
反目
艾伯華德的朋友史蒂芬?卡瑟納（Stephen Casner），也曾經是艾伯華德在 Packet Design 的同事，當天也參加了盛會. 根據他的回憶：當天馬斯克和艾伯華德都同時在場?？墒侨缃裨诰酃鉄粝鹿饷⑺纳涞摹颁撹F俠”那個時候可沒有艾伯華德那么耀眼奪目。當時在場的賓客現在也都是這樣的評價。
在那個時候，艾伯華德就是“特斯拉先生”。他充滿著自信，淵博的知識鼓舞著每一個追隨而來的粉絲，而且帶有極為明顯的硅谷中的那種“書呆子氣”，這種氣質也讓人們覺得他好打交道、平易近人。而馬斯克，那個時候根本沒有什么名氣、更別說什么魅力。他當時也上臺做了演講，但是根本沒有達到行云流水的地步。事實上，他看上去有一些緊張……卡瑟納回憶道：“馬斯克當時的演講給人們傳遞出來的感覺，跟艾伯華德完全不一樣。好像他們在說兩款不同的車子似的。我不知道是不是由于稿子本身的原因，總之馬斯克并沒有帶來讓人十分信服的說服力?！?/p>
毫無疑問，艾伯華德成為了明星。而與此同時，馬斯克則是站在陰影角落中的人物。在 2006 年的 7 月 18 日，他寫了一封極其重要的信，表示“他想談談對外宣傳上的一些問題”。原文摘抄如下：
“至今，我所被描繪的角色僅僅是一個“有點兒勇氣的初期投資人”。針對這一點，咱們先不說我領投了 A 系列和 B 系列融資，并且聯合領投了 C 系列融資，單單說我在這輛車本身上面的影響，無論是它的汽車頭燈、整體風格、門還是后備箱，哪個設計里面沒有我的心血？正是因為我在電動跑車上面的熱情，才促使 Tesla 提前十年來到人們身邊。馬丁?艾伯華德當然可以是居功至偉的英雄典范，但是至今媒體對于我的描繪讓我覺得那是對我的一種侮辱。我并不是要責怪諸位，畢竟媒體的宣傳難以左右。但是，我們必須嚴肅對待這個問題，采取一些措施來糾正媒體以及大眾對我的偏見！”
比如一篇關于 Tesla 的專欄文章就是這么說道：“馬丁·艾伯華德，這家公司的領導人，意識到這項科技將會開創一個高端車的時代。他帶領著他的團隊生產出最酷的產品，引領著時尚浪潮！如果饒舌歌手和足球明星也來購買它的話，也許公司會百尺竿頭，更進一步！”這里面沒有一句話提到馬斯克。這讓馬斯克忍無可忍。馬斯克把海里根叫到一邊，告訴他：“如果你還想在 Tesla 公司繼續干下去，你必須要讓我得到人們的認可?！?/p>
如今的艾伯華德回憶道：“我們在創業初期，在技術層面我們確實有分歧的地方，但是我們從來沒有失和過，氣氛融洽、同舟共濟！最終都能得到讓大家滿意的結果。但是沒想到第一次我們真正的失和是因為關于發布會后的新聞報道，我們沒想到會是如此情緒化的原因……”
危機
高層之間的失和為后續的變局埋下了種子，而在發布會之后的項目進展才遇到了真正的障礙。
艾伯華德之前的想法是這樣子的：Tesla 將在 2006 年開始發售 Roadster，到 2007 的時候銷量達到 500，到 2008 年的時候實現盈利。但是他錯了。在那個時候 Roadster 在他眼中并不存在什么巨大的風險。初期的計劃是那么的簡單。Tesla 將動力傳動系統部件的草圖全部交給 Lotus 公司，讓他們代為生產。整個生產過程中將是低成本的，零摩擦的。這樣一來將基本的部件全部外包出去，然后再將一些最前沿的科技嫁接到上面，就成就了這樣一部車。他們還會在車上裝上一些特別的車身外殼，這樣能確保它不那么像 Lotus 家的車子。
這個方案中，是將車子徹底分解成了 5 家左右的外包商提供零件，比如 Lotus 負責輪子、輪胎、減震器等零件的制造和供應，而 Tesla 公司負責電池。其實，他們想的太簡單了，這不是 5 家公司齊手打造的問題，每多牽扯到一家公司，復雜程度和困難程度就會呈幾何數上漲。
2006 年的 10 月，對于馬斯克而言，似乎 Roadster 已經處于一個十字路口。要么大力的宣傳引擎所具有的獨特技術優勢，專攻這一點努力讓車盡早草草上市發售，又或者再等等，等讓車的每一處細節都臻于完美之后才讓其真正公開發售。之后發生的一切也證明了他選擇后者這條道路。
艾伯華德在 11 月給馬斯克的信中這么說道：“我們在讓這輛車進入生產線的過程中遭遇到了數不盡的挑戰和困難，從嚴重的成本控制問題到供應商問題（轉換器、空調等等），甚至涉及到了我們設計上的漏洞。我整晚整晚的熬夜，就想能在 2007 年的時候讓這輛車真正進入生產線?！?/p>
他還記得他曾經的承諾：于 2006 的夏天交付車輛。
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